Fliteboard eFoil — najczęstsze pytania

Najczęściej stoi za tym prawie rozładowana lub przegrzana Flitecell, rzadziej woda, która dostała się do komory akumulatora. Wróć na brzeg, przejdź w suche miejsce i sprawdź poziom naładowania na diodach LED Flitecell. Jeśli jest jeszcze ładunek, odłącz na chwilę kable zasilające i podłącz je ponownie. W przypadku wody lub uszkodzeń nie kontynuuj jazdy.

1. Przenieś sprzęt w bezpieczne, suche, czyste miejsce, a następnie otwórz pokrywę
2. Sprawdź diody LED Flitecell: tylko czerwona lampka = prawie rozładowana (ładuj); przegrzanie = pozwól ostygnąć (wyłączenie awaryjne przy 65 °C)
3. Jeśli jest jeszcze ładunek, odłącz kable zasilające i podłącz je ponownie (zachowaj regułę 10 sekund, aby uniknąć łuku elektrycznego)
4. Sprawdź Flitecell i wnękę pod kątem wody/uszkodzeń; jeśli jest woda, przerwij i skontaktuj się z supportem

Zachowanie „Limp Home” to zabezpieczenie: prawie zawsze Flitecell jest niemal rozładowana albo za gorąca. Board celowo ogranicza moc, żebyś jeszcze wrócił do brzegu. Płyń sprawnie do brzegu, wyjdź z wody i naładuj Flitecell — albo najpierw daj jej ostygnąć, zanim popłyniesz dalej.

1. Zinterpretuj ostrzeżenie: ograniczona moc/niskie biegi = tryb ochronny, krytyczne ostrzeżenie Flitecell na kontrolerze
2. Płyń kontrolowanie do brzegu z ograniczoną mocą, nie forsuj niczego
3. Usuń przyczynę: rozładowana → naładuj bezpiecznie; za gorąca → daj ostygnąć (ostrzeżenie przy 55/60 °C, wyłączenie przy 65 °C)
4. Motor Cool Down: krótkotrwałe ograniczenie mocy na ok. 1 minutę, potem znów pełna moc

Zazwyczaj pomaga ponowna aktywacja silnika, w pełni naładowany kontroler albo nowe parowanie. Ciągłe niebieskie światło z tyłu = połączony; migające pomarańczowe światełko na boardzie = sparuj ponownie. Upewnij się, że włączony jest tylko jeden kontroler i jeden board, i zawsze paruj urządzenia pojedynczo.

1. Włącz kontroler (przycisk + i przycisk trybu razem przez 3 s); jeśli się nie włącza, naładuj do co najmniej 50%
2. Przy 'Disconnected': aktywuj silnik ponownie (pociągnij manetkę gazu do końca/puść, przycisk minus, potem manetka gazu w ciągu 5 s)
3. Ponowne parowanie: zamknij pokrywę (poczekaj na sygnał dźwiękowy), połóż podstawę kontrolera na celu parowania, aż diody LED zaświecą pomarańczowo; potem przycisk + przez 7 s aż pojawi się 'PRESS MODE TO COMMENCE PAIRING', potwierdź przyciskiem trybu; jasnoniebieski = sparowano, zamknij zatrzask
4. Nigdy nie paruj kilku kontrolerów/boardów jednocześnie; nigdy dłużej niż 30 s w pozycji parowania (inaczej włączy się tryb aktualizacji)

Wyjmij board z wody, wyjmij Flitecell i całkowicie osusz wnękę. Następnie sprawdź na wzierniku przy Flitecell, czy woda dostała się do obudowy. Jeśli wskaźnik jest czerwony, Flitecell jest uszkodzona: nie używaj jej, nie ładuj, przechowuj w chłodnym i suchym miejscu i skontaktuj się z supportem.

1. Wyjmij board z wody, wyjmij Flitecell, całkowicie osusz board i wnękę
2. Zlokalizuj nieszczelność: ziarnko piasku na uszczelce, rozdarta/przesunięta uszczelka, wybite zawiasy/zatrzaski albo ciało obce na pokrywie — uszkodzoną uszczelkę wymień, nie kontynuuj jazdy
3. Test wziernika: 1 min. na spodniej stronie, potem 1 min. na boku ze wziernikiem skierowanym w dół; czerwona naklejka = woda w obudowie
4. Jeśli woda dostała się do Flitecell: nie używaj/nie ładuj, przechowuj w chłodnym i suchym miejscu, natychmiast skontaktuj się z supportem
5. Przy ponownym montażu zwróć uwagę na czysto osadzoną, dociśniętą uszczelkę wnęki

Zwolnij i zmniejsz pobór mocy, żeby Flitecell mogła ostygnąć. Kontroler ostrzega przy 55 °C, ponownie przy 60 °C, a przy 65 °C Flitecell wyłącza się dla własnej ochrony. Przy ostrzeżeniu o 50% naładowania zaplanuj powrót — przy krytycznym poziomie naładowania board przechodzi w tryb oszczędzania.

1. Ostrzeżenie o temperaturze: jedź z niską mocą, żeby Flitecell mogła ostygnąć (wyłączenie przy 65 °C)
2. Ostrzeżenie o baterii: przy 50% zaplanuj powrót; przy krytycznym poziomie od razu płyń do brzegu, board ogranicza się do niskich biegów
3. 'Board przechylony' = połóż płasko; 'Wysoki prąd' = tryb chłodzenia silnika, zmniejsz moc; 'Niski poziom naładowania kontrolera' = naładuj kontroler
4. Przez całą jazdę miej na oku poziom naładowania, nigdy nie płyń dalej niż jesteś w stanie wrócić wpław

Tak: żeby ponownie skalibrować, przytrzymaj jednocześnie przycisk minus (po lewej) i przycisk trybu (na dole) i postępuj zgodnie ze wskazówkami na wyświetlaczu. Często jednak problemem jest piasek lub sól w obudowie manetki gazu — przepłucz controller słodką wodą i kilka razy przeciśnij dźwignię do końca. Sprawdź też, czy controller jest naładowany.

1. Zawsze na początku sesji testuj reakcję manetki gazu
2. Jeśli się zacina: strumień słodkiej wody bezpośrednio w obudowę manetki gazu, przy tym kilka razy pociągnij/zwolnij dźwignię
3. Ponowna kalibracja (Series 6): przytrzymaj jednocześnie przycisk minus (po lewej) + przycisk trybu (na dole), postępuj zgodnie ze wskazówkami na ekranie
4. Przed/po sezonie: odkręć trzy śruby znajdujące się na spodzie controllera, zdejmij zespół manetki gazu, wyczyść i sprawdź dźwignię/sprężynę/magnes

Odłącz kable zasilające Flitecell i wyjmij Flitecell. Następnie dokładnie przepłucz deskę, wnękę, uszczelki, pokrywę i eFoil słodką wodą — po słonej wodzie jest to obowiązkowe, inaczej sól przyspiesza korozję. Potem wszystko wysusz na powietrzu, wytrzyj i zabezpiecz styki środkiem do czyszczenia kontaktów.

1. Powoli otwórz pokrywę (nie pozwól jej opaść na nos deski), sprawdź wnękę pod kątem wody
2. Wyjmij Flitecell; przepłucz deskę, komorę, uszczelki, zawiasy, pokrywę i eFoil słodką wodą
3. Przepłucz wnętrze masztu przez wycięcie z tyłu kołnierza oraz obszar kołnierza; maszt karbonowy dodatkowo przez otwór na spodzie kadłuba
4. Przepłucz Flite Controller, strumień skieruj w obudowę manetki gazu, kilka razy naciśnij dźwignię; wyczyść i wysusz gumową osłonę
5. Flitecell tylko przetrzyj na wilgotno (nie zanurzaj/nie polewaj); nie używaj łatwopalnych rozpuszczalników, WD-40 ani środków na bazie cytrusów/do czyszczenia kontaktów
6. Poczekaj, aż wszystko całkowicie wyschnie, dopiero potem schowaj; co 3 dni odłączaj eFoil/skrzydła i odnawiaj Tef-Gel

Wyczyść i wysusz wszystko, schowaj deskę w jej torbie w suchym, zacienionym miejscu, a Flitecell przechowuj osobno, w chłodzie i częściowo naładowaną. Poziom naładowania do przechowywania zależy od serii: Series 6 podaje ok. 40%, Seria 2 ok. 75%. Nigdy nie przechowuj w pełni naładowanej ani całkowicie rozładowanej.

1. Umyj deskę słodką wodą, całkowicie wysusz, zabezpiecz styki środkiem do czyszczenia kontaktów, przechowuj w torbie z dala od słońca
2. Poziom naładowania Flitecell Series 6: ok. 40%, temp. przechowywania 10–25°C, co ok. 2 miesiące doładuj do ok. 60% (Self-Balancing)
3. Poziom naładowania Flitecell Seria 2: ok. 75% (2 diody LED), temp. przechowywania 22–28°C
4. Flitecell trzymaj z dala od źródeł ciepła/nagrzanego samochodu, poza zasięgiem dzieci/zwierząt, odłączaj ładowarkę, gdy nie jest używana
5. Płucz zawiasy, co kilka tygodni konserwuj zatrzaski/zawiasy WD-40 (nigdy na macie antypoślizgowej)
6. Po dłuższym przechowywaniu naładuj Flitecell i controller do 100% przed użyciem (może to potrwać do 24 godzin)

eFoil musi być regularnie serwisowany przez autoryzowanego partnera Flite lub centralę Fliteboard — w przeciwnym razie gwarancja wygasa. Seria 1 i 2: pierwszy serwis po 6 miesiącach, potem co 12 miesięcy lub co 100 godzin. Seria 3: pierwszy serwis po 100 godzinach/1 roku, potem co roku lub co 100 godzin. Seria 4, 5 i Series 6 (w tym Flitescooter): w zależności od napędu co 100 godzin/1 rok lub co 200 godzin/2 lata.

1. Seria 1 i 2: pierwszy obowiązkowy serwis po 6 miesiącach, potem co 12 miesięcy lub co 100 godzin (co wypadnie wcześniej)
2. Seria 3: pierwszy obowiązkowy serwis po 100 godzinach pracy/1 roku, potem co roku lub co 100 godzin (co wypadnie wcześniej)
3. Seria 4, 5 i Series 6 (w tym Flitescooter): Prop-C co 100 h/1 rok; Jet-C/Flitescooter-C co 200 h/2 lata (co wypadnie wcześniej) — Seria 4 i 5 tak samo jak Series 6
4. Tylko autoryzowany partner serwisowy lub centrala Fliteboard; najbliższego partnera znajdziesz na fliteboard.com/locations
5. Gwarancja wygasła lub daleko do partnera serwisowego? Wymianę oleju można wykonać samodzielnie zestawem EFS Fliteboard Service Kit (dostępnym u E-SURFER) — na własne ryzyko, bez autoryzacji Fliteboard
6. Sam sprawdzaj wzrokowo po każdej sesji; wykonuj 6-miesięczną listę kontrolną Flitecell dostępną na stronie wsparcia

Przed każdym ładowaniem sprawdź Flitecell pod kątem uszkodzeń i wilgoci, ustaw ją w chłodnym, suchym, dobrze wentylowanym miejscu z dala od materiałów łatwopalnych i podłącz najpierw pomarańczowy (plus), potem czarny (minus) kabel. Aktywuj ładowanie magnesem. Nigdy nie ładuj uszkodzonej lub mokrej Flitecell — grozi pożarem/wybuchem.

1. Odłóż Flitecell w chłodne/suche miejsce, z dala od ciepła/materiałów łatwopalnych/słońca; przed ładowaniem sprawdź uszkodzenia i czerwony wziernik (temp. ładowania 0–40°C, optymalnie 10–30°C)
2. Najpierw plus: podłącz pomarańczowy biegun dodatni, potem czarny biegun ujemny; sprawdź, czy dobrze siedzą, potem podłącz ładowarkę do sieci
3. Przyłóż magnes na 5–10 s do Flitecell (lub do podstawy kontrolera), by aktywować; ładowarka po zakończeniu wyłącza się automatycznie
4. Nie ładuj od razu po sesji — odczekaj ok. 30 minut, aż ostygnie
5. Ładuj tylko pod nadzorem, nigdy nie zakrywaj ładowarki/wlotu powietrza; po pełnym cyklu pozwól, by BMS wyrównał ogniwa

Sprawdzaj Flitecell przed każdym użyciem. Sygnały ostrzegawcze: czerwony wziernik (woda), poluzowane śruby/nity, luźne złącze, pęknięcia lub odkształcenia, nietypowy zapach, wysoka temperatura podczas ładowania (60°C lub więcej). Jeśli zauważysz którykolwiek z nich: przestań ładować i używać, skontaktuj się z supportem.

1. Kontrola wzrokowa: czerwony wziernik, poluzowane śruby/nity, luźne złącze, pęknięcia, odkształcenia, zapach; po upadku/mocnym uderzeniu nie używaj dalej
2. Granice temperatur: praca 0–40°C, ładowanie 0–40°C (optymalnie 10–30°C przy Series 6); powyżej 40°C przegrzanie, poniżej 0°C trwałe uszkodzenie
3. Uszkodzoną Flitecell natychmiast wyjmij z wody, odstaw bezpiecznie/w otwartym miejscu, aż wyschnie; potem nie używaj jej więcej, zutylizuj zgodnie z przepisami; używaj wyłącznie oryginalnej Flitecell
4. Nigdy nie demontuj; nigdy nie otwieraj pokrywy w wodzie ani mokrymi rękami (utrata gwarancji, ryzyko zalania/pożaru)
5. Przy spadku czasu jazdy: po pełnym naładowaniu zostaw magnes podłączony na jeden-dwa dni, żeby BMS dobalansował ogniwa

Pobierz aplikację Flite App, upewnij się, że telefon, Flitecell i kontroler są naładowane co najmniej do 20%, i aktualizuj w ustalonej kolejności: 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller. Zawsze najpierw połącz aplikację z boardem/eFoilem, inaczej Flitecell nie będzie widoczna. Kontroler musi być przy tym wyłączony.

1. Pobierz aplikację Flite App (iOS App Store / Android Play Store); telefon, Flitecell, kontroler naładowane min. do 20%, mocny zasięg sieci, używaj telefonu tylko do tego
2. Zmontuj i włącz board, trzymaj pokrywę zamkniętą; wyłącz Flite Controller
3. Postępuj zgodnie z instrukcjami w aplikacji: 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller — zawsze w tej kolejności (możliwy restart 10–20 s, dioda LED zmienia się na niebieski/fioletowy/zielony)
4. Wybierz 'Fliteboard' w menu urządzeń (dioda LED Flitebox fioletowa / podczas aktualizacji zielona), następnie sprawdź wersje, wgraj aktualizacje, zsynchronizuj sesje

Pociągnij manetkę gazu raz do końca i puść ją, wciśnij krótko przycisk minus i w ciągu 5-sekundowego odliczania ponownie pociągnij manetkę — teraz silnik jest odblokowany. Wcześniej upewnij się, że śmigło jest wolne. Jako początkujący zacznij od poziomu 1 i zwiększaj powoli.

1. Pociągnij manetkę gazu raz do końca i całkowicie puść
2. Wciśnij i puść przycisk minus
3. W ciągu 5 sekund pociągnij manetkę gazu, aby aktywować; wcześniej sprawdź, czy śmigło jest wolne i otoczenie jest bezpieczne
4. Poziom startowy 1 na ekranie blokady; zmieniaj między 20 biegami przyciskami +/-, przy w pełni wciśniętej manetce dozuj precyzyjnie kciukiem
5. Nigdy nie uruchamiaj silnika na lądzie dłużej niż 3 s; noś opaskę na nadgarstek, przetestuj manetkę gazu na początku sesji

Najpierw sparuj eFoil z Flite Controller, włóż kontroler do uchwytu na kierownicy i wsuń kierownicę w gniazdo. Aby zablokować, przekręć zamek kierownicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż do oporu. Wcześniej sprawdź, czy gniazdo jest wolne od piasku i żwiru — tylko wtedy kierownica będzie siedzieć pewnie.

1. Sparuj eFoil z Flite Controller, zanim wejdziesz do wody
2. Zdejmij nasadkę kierownicy do góry; obróć kierownicę, przesuń opaskę na nadgarstek przez dolny koniec
3. Podnieś tylny rygiel, włóż Flite Controller do uchwytu, zamknij rygiel
4. Przekręć zamek kierownicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (otwór ustawia się w linii z gniazdem), sprawdź gniazdo pod kątem piasku/żwiru
5. Wsuń kierownicę, przekręć zamek zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż do oporu — zablokowane

Ten komunikat pokazuje, że Twoja Flitecell ma już tylko około połowy lub mniej naładowania. To nie jest usterka, tylko sygnał do planowania: zacznij teraz świadomie zarządzać pozostałym zasięgiem i myśleć o drodze powrotnej, żebyś dotarł do brzegu z wystarczającym zapasem — przy kolejnym poziomie ostrzeżenia zrobi się ciasno.

1. Zrozum ostrzeżenie: poziom naładowania około 50% lub mniej; deska jedzie normalnie, ale masz już tylko połowę energii
2. Zaplanuj drogę powrotną plus zapas, nie płyń dalej — nigdy dalej, niż jesteś w stanie dopłynąć z powrotem
3. Oszczędniejsza jazda (niższy tryb prędkości) wydłuża pozostałą energię; teraz obserwuj poziom naładowania na bieżąco
4. Bądź przygotowany na kolejny poziom: krytyczne ostrzeżenie wymaga natychmiastowego powrotu

Twoja Flitecell jest prawie pusta — kontroler wzywa Cię do natychmiastowego powrotu na brzeg. Deska automatycznie ogranicza się do niskich trybów prędkości, żeby wyciągnąć maksimum z ostatniej energii. Płyń bezpośrednio z powrotem i nie wymuszaj wysokiej mocy, bo grozi to całkowitym wyłączeniem na środku wody.

1. Natychmiast i bez objazdów kieruj się do najbliższego bezpiecznego miejsca wyjścia z wody — to ostatnie ostrzeżenie przed rozładowaniem
2. Zaakceptuj tryb oszczędzania: deska automatycznie ogranicza się do niskich biegów, nie walcz z tym
3. Na lądzie nie ładuj od razu — poczekaj ok. 30 minut, aż akumulator ostygnie, dopiero potem ładuj bezpiecznie; nie zostawiaj go długo głęboko rozładowanego

Twoja Flitecell zbytnio się nagrzała. Natychmiast zmniejsz moc i jedź dalej na niskim trybie prędkości, żeby akumulator mógł ostygnąć — inaczej Flitecell wyłączy się dla własnej ochrony. Kontroler ostrzega stopniowo przy ok. 55°C i ponownie przy 60°C; przy 65°C następuje automatyczne wyłączenie.

1. Natychmiast zmniejsz tryb prędkości, unikaj pełnej mocy — mniejszy przepływ prądu, mniej ciepła
2. Poziomy ostrzeżeń: ok. 55°C pierwsze ostrzeżenie, 60°C drugie ostrzeżenie, 65°C automatyczne wyłączenie
3. Zwróć uwagę na przyczyny: upał, długotrwała pełna moc, już wcześniej rozgrzany akumulator; w upalne dni planuj przerwy wcześniej, nie ładuj od razu po gorącej jeździe

„Board gekippt” (Fliteboard tilted) oznacza, że board jest tymczasowo zablokowany z powodu kąta przechylenia — to funkcja bezpieczeństwa: jeśli leży zbyt skośnie, silnik nie dostaje mocy. Ustaw board znowu płasko i poziomo, a controller ponownie odblokuje napęd.

1. Przyczyna: czujnik przechylenia wykrywa zbyt duży kąt przechylenia (np. po upadku, przy wstawaniu, dryfując na kancie); silnik pozostaje wyłączony jako ochrona
2. Ułóż board ponownie poziomo i spokojnie na powierzchni wody, aż kąt przechylenia będzie normalny
3. Aktywuj silnik ponownie (pociągnij/zwolnij manetkę gazu, przycisk minus, a następnie w ciągu 5 s pociągnij manetkę gazu) i jedź dalej

Obydwa dotyczą temperatury silnika. „Hoher Strom” to wczesne ostrzeżenie: jeśli nie zmniejszysz mocy, aktywuje się tryb chłodzenia. „Motor Cool Down” oznacza, że ten tryb jest aktywny — board ogranicza się na około 1 minutę do niskich poziomów jazdy. Przy „Hoher Strom” zwolnij gaz wcześnie, a wtedy pełna moc pozostanie dostępna.

1. 'Hoher Strom' = wczesne ostrzeżenie przy wysokim prądzie silnika (np. długotrwały pełny gaz/duże obciążenie): teraz zmniejsz poziom jazdy, a tryb chłodzenia wcale się nie uruchomi
2. 'Motor Cool Down' = aktywny tryb chłodzenia: board działa ~1 minutę na niskich biegach, aby schłodzić silnik (zamierzona ochrona, nie usterka)
3. Po schłodzeniu board automatycznie ponownie udostępnia pełną moc; bardziej równomierny styl jazdy zapobiega ponownemu uruchomieniu

Ten komunikat nie dotyczy akumulatora boardu, lecz Flite Controllera trzymanego w ręku — trzeba go naładować. Fliteboard poleca naładować go do co najmniej 50% przed każdą jazdą. Jeśli wyczerpie się podczas jazdy, utracisz kontrolę nad silnikiem. Dlatego naładuj go w odpowiednim czasie przed następną sesją.

1. Przypisz komunikat: chodzi o poziom naładowania pilota (Flite Controller), nie Flitecell — obydwa ładowane są osobno
2. Ładowanie controllera: klasycznie przez magnetyczną wtyczkę ładującą (zdejmij gumową osłonę na dole), MN-Controller bezprzewodowo na podstawce ładującej; przed każdą jazdą min. 50%
3. Ważne: rozładowany controller oznacza utratę kontroli nad silnikiem — koniecznie zaplanuj ładowanie w ramach przygotowań

Połóż board odwrócony na czystej powierzchni, sprawdź pomarańczowy O-ring we wnęce Flitebox i wstaw Flitebox z przeprowadzonymi kablami zasilania równo z powierzchnią. Nałóż tonką warstwę Tef-Gel na cztery śruby ze stali nierdzewnej i dokręć je na krzyż z momentem 6 Nm — najpierw palcami, potem kluczem Torx. Nie przekręcaj.

1. Połóż board odwrócony na czystej, suchej powierzchni; cztery śruby mocujące muszą być usunięte
2. Sprawdź pomarańczowy O-ring: musi siedzieć dokładnie w rowku, bez piasku/żwiru/wilgoci (inaczej wyciek)
3. Wstaw Flitebox do wnęki, przeprowadź kable zasilania, równo z powierzchnią boardu
4. Nałóż tonką warstwę Tef-Gel na cztery śruby ze stali nierdzewnej M6-20 mm; dokręć na krzyż najpierw palcami, potem kluczem Torx, ze średnią siłą = 6 Nm
5. O-ring musi być ściśnięty; nie przekręcaj (gwinty/śruby)

Przed każdą śrubą nałóż Tef-Gel, inaczej grozi korozja i zapieczone śruby. Stożkowy przedni skrzydło (Series 6) dokręca się momentem 16 Nm (M8), tylną część kadłuba i stabilizator momentem ok. 6 Nm (M6). Między stabilizatorem a tyłem wchodzi podkładka (shim) — ustawia ona wyporność. Zaokrąglona krawędź natarcia skrzydła musi być skierowana do przodu.

1. Przedni skrzydło: Tef-Gel na śruby, dokręcaj aż nic nie będzie się ruszać — Series 6 stożkowy skrzydło M8, 16 Nm; Serie 2 odpowiedni zestaw śrub, ok. 6 Nm
2. Tylna część kadłuba (jeśli występuje): Tef-Gel na połączenie i śrubę tylną (Series 6 M6×16 mm / Serie 2 M6×12 mm), 6 Nm; eFoile MN-Carbon nie mają osobnej tylnej części
3. Stabilizator: podkładka (shim) między stabilizatorem a tyłem, zaokrąglona krawędź natarcia do przodu (w stronę przedniego skrzydła); Tef-Gel na śruby M6, dokręcić mocno bez luzu
4. Wybór shima: Series 6 shim 1.0 jako standard (wyższy = więcej wyporności); Serie 2 podkładki 0–5°, dla początkujących 1–2
5. Przy dłuższym montażu co kilka tygodni poluzuj i odśwież Tef-Gel (ochrona przed korozją)

Postaw deskę na przednim skrzydle i dziobie, otwórz pokrywę i wsuń Flitecell za uchwyt, naklejką ostrzegawczą do góry, w komorę. Podłącz najpierw pomarańczowy (plus), a potem czarny (minus) kabel, aż usłyszysz kliknięcie. Zamknij pokrywę, zablokuj oba zatrzaski — po kilku sekundach „Piep, Piep, Piep” potwierdzi, że deska i Flitecell są włączone.

1. Postaw deskę na przednim skrzydle i dziobie, obróć zatrzaski, otwórz pokrywę — nigdy nie otwieraj jej w wodzie
2. Wsuń Flitecell za uchwyt, naklejką ostrzegawczą do góry, kable z dala od przeszkód; w razie potrzeby najpierw włóż spacer (Sport/Nano); nie uszkodź uszczelki
3. Pomarańczowy kabel do pomarańczowego (kliknięcie), potem czarny do czarnego; po odłączeniu odczekaj min. 10 s (łuk elektryczny); aby odłączyć, wciśnij przycisk na wtyczce
4. Utrzymuj uszczelkę czystą, zamknij pokrywę, zablokuj oba zatrzaski; 'Piep, Piep, Piep' = włączone
5. Brak zewnętrznej lampki deski? Otwórz pokrywę, sprawdź osadzenie kabli i lampkę Flitecell

Odkręć nakrętkę zaworu i przełącz środkowy zawór w pozycję do pompowania (wciśnij, obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wyskoczy). Następnie napompuj bladder pompką do docelowego ciśnienia 15–16 PSI (ok. 1 bar) — ta wartość jest kluczowa dla sztywności, właściwości jazdy i bezpieczeństwa. Na koniec odłącz wąż i załóż z powrotem nakrętkę.

1. Odkręć nakrętkę zaworu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
2. Przełącz środkowy zawór w pozycję do pompowania: wciśnij, obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wyskoczy (utrzymuje powietrze przy późniejszym odłączaniu)
3. Załóż wąż na zawór i napompuj do docelowego ciśnienia 15–16 PSI (ok. 1 bar) — ważne dla sztywności i bezpieczeństwa
4. Odłącz wąż, załóż nakrętkę; w razie utraty ciśnienia ponownie przełącz zawór w pozycję do pompowania i uzupełnij
5. Przed przechowywaniem umyj ciepłą wodą z mydłem i osusz; napraw przy użyciu dołączonego zestawu naprawczego

Zacznij na leżąco na poziomie 1, potem przejdź na kolana i dopiero później wstań. Cały czas trzymaj ciężar ciała do przodu, żeby dziób pozostawał nisko, a foil był w wodzie. Wstawanie najlepiej wychodzi przy ok. 8–12 km/h, z ciężarem wyraźnie na przedniej stopie — jak w wypadzie.

1. Na leżąco: wejdź na deskę bez nadepnięcia na skrzydło/maszt, sprawdź bieg 1, aktywuj silnik, ćwicz poziomy 1–3, ciężar do przodu
2. Na kolana: przy 6–8 km/h (bieg 3–6), obie ręce na desce, przesuń kolana tuż przed zawiasy (nie na nie), trzymaj manetkę gazu
3. Wstawanie: wolna, płaska woda, 8–12 km/h, przednia stopa przed kolanami, ciężar na przedniej stopie (jak w wypadzie), klatka piersiowa/dziób przed przednim kolanem
4. Start w powietrze: powoli przenieś ciężar do tyłu, przy oderwaniu utrzymuj foil nisko, krótkie odcinki 5 m, technika touch-and-go
5. Nigdy nie przenoś ciężaru na tylną stopę podczas wstawania (foil za wcześnie złapie wodę = upadek); utrzymuj stałą prędkość

Weź przynajmniej godzinę lekcji w Fliteschool, załóż kask i kamizelkę ochronną, a na start wybierz spokojną wodę o głębokości minimum 1,5 m, bez fal. Gdy czujesz, że upadek jest nieunikniony, natychmiast puść manetkę gazu i świadomie odepchnij się od deski. Trzymaj ciężar ciała z przodu i utrzymuj stałą prędkość — zakręty rób dopiero wtedy, gdy pewnie fruwasz na wprost.

1. Przygotowanie: min. 1 godzina Fliteschool, kask + kamizelka ochronna/PFD, zalecany towarzysz/obserwator
2. Miejsce: min. 1,5 m głębokości wody, spokojnie, bez fal/prądu, z dystansem od pływających osób, teren dopuszczający jednostki motorowe; nigdy nie odpływaj dalej, niż jesteś w stanie wrócić pływając, miej oko na stan naładowania
3. Technika upadku: gdy grozi ci wywrotka, natychmiast puść manetkę gazu (zatrzymuje śrubę), odepchnij się/odskocz od deski w stronę upadku
4. Latanie na foilu: utrzymuj stałą prędkość, nie leć za wolno (stall), zakręty rób dopiero po opanowaniu jazdy na wprost — szerokie łuki, więcej nacisku na nogę zadnią
5. Lżejsi zawodnicy: tryb Low Power; ciężsi zawodnicy: wybierz wyższy bieg przed aktywacją

Zawodnik o masie 85 kg z Flitecell Explore osiągnie do 1 godziny 30 minut jazdy; z dużym skrzydłem i wolniejszą prędkością na foilu możliwe jest nawet ponad 2 godziny. Maksymalna prędkość wynosi ok. 45 km/h. To, jak daleko dojedziesz, zależy głównie od masy zawodnika, tempa, wyboru skrzydła oraz warunków wodnych i wietrznych.

1. Wartość orientacyjna: zawodnik 85 kg z Flitecell Explore do 1 godz. 30 min.; jazda ekonomiczna (duże skrzydło, wolno) ponad 2 godziny
2. Czynniki wpływające: masa zawodnika, średnia prędkość, wybór skrzydła, warunki wodne/wietrzne
3. Maksymalna prędkość ok. 45 km/h; pozostały zasięg i czas odczytasz z GPS na Flite Controller
4. Zaplanuj powrót z wyprzedzeniem — zawróć najpóźniej przy ostrzeżeniu o 50% naładowania

Fliteboard oferuje dwa typy napędu — Flite Propeller (Prop C) i Flite Jet (Jet C / Flitescooter C) — a także wiele skrzydeł konicznych, od dużych, mocno unoszących modeli Cruiser dla początkujących, do małych, szybkich skrzydeł. Do tego trzy rozmiary Flitecell (Explore, Sport, Nano) oraz akcesoria takie jak Tef-Gel, podkładki i ładowarki.

1. Napęd: Flite Propeller (z Prop Guard) lub Flite Jet (zakapsułkowany impeller); Prop C z Dual Drive zmienialny bez narzędzi (Flite Jet 2 nie ma Dual Drive)
2. Skrzydła: duże skrzydła konusowe (np. Cruiser) = dużo uniesienia, spokojna jazda, dla początkujących/lekkich zawodników; mniejsze = więcej prędkości, wymagają większych umiejętności
3. Rozmiary Flitecell: Explore (największy zasięg), Sport (średni), Nano (najlżejszy); ULTRA L2/L3, AIR ICON/AIR PRO nie są kompatybilne z Explore
4. Akcesoria: Tef-Gel + pędzelek, shims/podkładki, narzędzie do Prop Guard, kluczy Torx/mocowania, Fast/Slow Charger; RACE dodatkowo uchwyty + impeller Mercury Racing
5. Dokładny zestaw skrzydło/deska zależnie od masy i umiejętności: fliteboard.com/support lub konsultacja E-SURFER

Dostępne są trzy Flitecell: Explore o pojemności ok. 2016 Wh (40 Ah), Sport z 1482 Wh (29,4 Ah) i Nano z 806 Wh (16,8 Ah). Za pomocą Fast Chargera (25 A) Explore naładuje się w ok. 1 godz. 45 min., Sport w 1 godz. 15 min., a Nano w 50 min. Wolniejsza ładowarka (6 A) potrzebuje znacznie więcej czasu.

1. Pojemność/masa (wartości Series 6): Explore ~2016 Wh (40 Ah) / ~14,5 kg; Sport ~1482 Wh (29,4 Ah) / ~10,6 kg; Nano ~806 Wh (16,8 Ah) / ~6,2 kg (Serie 2 nieco inaczej: Explore ~13,9 kg, Sport ~10,9 kg)
2. Fast Charger (25 A): Explore ~1 godz. 45 min., Sport ~1 godz. 15 min., Nano ~50 min.
3. Standardowa/Slow Charger (6 A): Explore ~7 godz. 30 min., Sport ~5 godz. 30 min., Nano ~3 godz.
4. Seria 2 ma tylko Explore i Sport (Nano dopiero od Series 6); ładowarka Premium Serii 2 o 25 A = te same czasy co Fast Charger
5. Około 400 cykli ładowania przy zachowaniu >80% pojemności resztkowej; nigdy nie ładuj tuż po jeździe (poczekaj 30 min. na ostudzenie)

Nie. Flitecell uznawana jest za towar niebezpieczny i może być transportowana wyłącznie przez uprawnionego spedytora towarów niebezpiecznych. Zadeklarowanie jej jako zwykłego towaru bez poinformowania firmy kurierskiej jest nielegalne i niebezpieczne. Do wysyłki wymagana jest karta charakterystyki (MSDS/MSDB) — zawsze wcześniej skonsultuj się ze specjalistą.

1. Flitecell to towar niebezpieczny (akumulator litowy dużej mocy) — wysyłaj wyłącznie przez spedytora/specjalistę od towarów niebezpiecznych
2. Nigdy nie deklaruj jako 'zwykły towar' bez poinformowania firmy kurierskiej (nielegalne i niebezpieczne)
3. Karta charakterystyki MSDS/MSDB jest wymagana przy wysyłce (lotniczej/morskiej) (fliteboard.com/MSDS); wymagania ustal wcześniej ze specjalistą
4. Wysyłka serwisowa: eFoil + Flite Controller w oryginalnej piance/torbie eFoil; Flitecell, skrzydła, ładowarki NIE dołączaj do przesyłki
5. Utylizacja: nigdy do śmieci domowych, całkowicie rozładowaną baterię oddaj do specjalnych punktów recyklingu zgodnie z lokalnymi przepisami

Dopóki obowiązuje gwarancja, obowiązkowy serwis powinien odbywać się u autoryzowanego partnera Flite (inaczej gwarancja może zostać naruszona). Jeśli gwarancja wygasła lub mieszkasz daleko od partnera serwisowego (wysyłka napędu jest kłopotliwa), możesz sam wykonać wymianę oleju za pomocą zestawu serwisowego EFS Fliteboard Service Kit (dostępnego u E-SURFER) — na własną odpowiedzialność, przy użyciu specjalistycznych narzędzi i oficjalnego filmu instruktażowego.

1. Sprawdź gwarancję: jeśli deska ma jeszcze gwarancję → lepiej skorzystaj z autoryzowanego partnera Fliteboard (samodzielny serwis może naruszyć gwarancję)
2. Samodzielny serwis ma sens, gdy: gwarancja wygasła i/lub mieszkasz daleko od partnera serwisowego (wysyłka napędu jest niepraktyczna)
3. Wybierz zestaw: Complete Kit (z testerem ciśnienia + narzędziami) na pierwszy raz; Basic (tylko części eksploatacyjne), jeśli masz już narzędzia; olej dokup osobno
4. Wykonaj wymianę oleju: wymień olej + wszystkie uszczelki/o-ringi jednostki napędowej (chroni silnik przed wodą morską); interwał 100 h/12 miesięcy
5. Po wymianie sprawdź szczelność za pomocą testera ciśnienia (Pressure Tester), zanim woda morska dostanie się do środka
6. Ściśle trzymaj się oficjalnego filmu instruktażowego EFS, pracuj dokładnie; korzystanie na własną odpowiedzialność
7. Przy trwającej gwarancji/wątpliwościach: autoryzowany dealer Fliteboard; zestaw + doradztwo u E-SURFER (/de/shop/efoil/fliteboard-service-kit/)

Dzięki Dual Drive napęd wymieniasz ręcznie: najpierw zamontuj eFoil na desce, następnie odkręć moduł śruby, trzymając za Pro Tail Cover, w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (gwint lewoskrętny). Oczyść gwint, nałóż cienką warstwę Tef-Gel na gwint Jet i wkręć Flite Jet w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara ręcznie aż do oporu. Następnie wybierz tryb Jet w Flite Controller.

1. Przygotowanie: jeśli masz Prop Guard, przygotuj Pro Tail Cover z narzędziem do Prop Guard; najpierw zamontuj eFoil na desce
2. Zdejmowanie modułu śruby: chwyć za Pro Tail Cover i odkręć w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (Dual Drive ma gwint lewoskrętny)
3. Sprawdź gwint kadłuba i Flite Jet pod kątem piasku/żwiru/wody i oczyść je; nałóż niewielką ilość Tef-Gel na gwint Jet
4. Wkręć Flite Jet ręcznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż nie będzie luki względem kadłuba; przy oporze zdejmij całkowicie, oczyść i załóż ponownie (bez użycia siły)
5. Sparuj kontroler, przytrzymaj przycisk trybu aż do ekranu ustawień, wybierz 'Jet' i zatwierdź na ekranie biegów (tryb Jet dostosowuje wirtualne biegi)
6. Regularnie nakładaj cienką warstwę Tef-Gel na oba gwinty; wymiana bez narzędzi możliwa tylko z Flite Jet 1 (Flite Jet 2 nie jest kompatybilny z Dual Drive)

Lampka na desce sygnalizuje kolorem stan połączenia i jazdy. Podstawowa zasada dla obu serii: stałe jasnoniebieskie światło oznacza sparowanie i gotowość do jazdy, miganie oznacza brak jeszcze sparowania. Dokładna tabela kolorów różni się w zależności od serii — Seria 3 dodatkowo używa czerwonego (ostrzeżenie) i pomarańczowego (rozłączony/parowanie), Seria 1 działa z jasno-/ciemnoniebieskim i zielonym.

1. Seria 3 (Flitebox): jasnoniebieskie światło ciągłe = gotowość do jazdy; czerwone miganie = ostrzeżenie (temperatura, przewrócenie, przeciążenie prądowe, błąd systemu); niebieskie miganie = silnik aktywowany; niebieski pasek świetlny = silnik pracuje
2. Seria 3 (Flitebox): pomarańczowe miganie = Flitecell/Controller rozłączony; pomarańczowy pasek świetlny = trwa ponowne parowanie; fioletowe światło ciągłe = połączenie z aplikacją; fioletowy pasek świetlny = transfer danych z aplikacją
3. Seria 1 (odbiornik): jasnoniebieskie miganie = konieczne parowanie; jasnoniebieskie światło ciągłe = sparowany; krótkie ciemnoniebieskie = kontakt z podkładką Arming Pad; ciemnoniebieskie miganie = odliczanie odblokowania silnika; ciemnoniebieskie światło ciągłe = manetka gazu wciśnięta
4. Seria 1 (odbiornik): zielone światło ciągłe = tryb diagnostyczny; zielone miganie = start/reset odbiornika; fioletowe światło ciągłe = połączenie z aplikacją
5. Zapamiętaj różnice między seriami: czerwony/pomarańczowy tylko w Serii 3; zielony (diagnostyka) tylko w Serii 1

Seria 1 korzysta z Arming-Pad przy odbiorniku, a nie z sekwencji przycisków na manetce jak w nowszych seriach. Żeby odblokować, przykładasz spód Flite Controllera do Arming-Pad; lampka mruga na ciemnoniebiesko, a symbol kłódki zamienia się w 5-sekundowy odliczanie. W ciągu tych 5 sekund pociągnij manetkę gazu — wcześniej sprawdź, czy śmigło jest wolne.

1. Aktywacja silnika: podstawa kontrolera na Arming-Pad przy odbiorniku; przy poprawnej pozycji miga na ciemnoniebiesko, startuje 5-sekundowe odliczanie
2. Natychmiast zabierz kontroler z pada i pociągnij manetkę gazu w ciągu tych 5 sekund; wcześniej sprawdź strefę śmigła
3. Jeśli odbiornik miga na jasnoniebiesko (niesparowany): przytrzymaj przycisk plus ~5 s aż pojawi się 'Looking for new pair', podstawę kontrolera przyłóż do tego samego pada, przytrzymaj ~10 s aż 3x krótkie jasnoniebieskie mignięcie + światło ciągłe
4. Test na lądzie tylko krótko, wszyscy trzymają się z dala od śmigła, silnik nigdy dłużej niż 3 sekundy poza wodą (inaczej przegrzanie wału/uszczelnień)
5. Nigdy nie zostawiaj kontrolera na padzie na ~20 s (inaczej rozłączenie/tryb aktualizacji) — po odblokowaniu szybko go zabierz

Limit zależy od serii i napędu. Seria 1 była testowana i dopuszczona do 100 kg. W Serii 3 liczy się napęd: z propellerem do 120 kg, z jetem do 100 kg. Cięższsi, doświadczeni jeźdźcy mogą częściowo jeździć, ale poza gwarancją.

1. Seria 1: testowana i dopuszczona do 100 kg; powyżej tylko poza fabryczną specyfikacją
2. Seria 3: z propellerem do 120 kg, z jetem do 100 kg
3. Zalecana waga jeźdźca w Serii 3 niższa w zależności od deski/napędu, np. PRO ~100 kg, ULTRA/L Prop ~90 kg, ULTRA/L Jet ~80 kg
4. Więcej wagi = większe zapotrzebowanie na moc, mniejszy zasięg, późniejsze/wolniejsze wychodzenie na foil — dobierz deskę/skrzydło do wagi

W zestawie znajdziesz podkładki od 0 do 5 stopni, którymi dostosujesz zachowanie deski. Podkładka zmienia, ile siły nośnej wytwarza tył, wpływając tym samym na punkt równowagi i responsywność foila. Na start Fliteboard (Seria 3) zaleca zacząć od 1 lub 2 stopni, a potem dostosować według odczuć.

1. Shim znajduje się między stabilizatorem a tyłem kadłuba i ustawia kąt natarcia; przy montażu zawsze nakładaj Tef-Gel na śruby ze stali nierdzewnej
2. Seria 3: początkujący startują z 1–2; niższe numery = więcej prędkości przy mniejszym nacisku na przód, wyższe = więcej stabilności/responsywności, ale więcej wyporu przy dużej prędkości
3. Seria 1: wyższe numery (3+) = wcześniejszy wypór przy niskiej prędkości (shim 3 do wolnego pokonywania zakrętów), potrzebny większy nacisk na przód; za wysoki = skrzydło się przebija; niski (0) = mniej wyporu, bardziej zwrotny, szybszy, ale mniej stabilny (bardziej zaawansowany)
4. Dostosowuj się małymi krokami, zmieniaj tylko jeden rozmiar naraz; wybór zależy od stylu jazdy, prędkości, warunków, umiejętności i preferencji
5. Praktyka E-SURFER: shim = kąt nachylenia, działa inaczej u każdego jeźdźca, warto testować; dla lekkich jeźdźców, którzy chcą jeździć szybko, dostępne są ujemne shimy w sklepie E-SURFER ujemne shimy do eFoil

Zielone mrugające światło oznacza ładowanie, zielone ciągłe lub automatyczne wyłączenie oznacza zakończenie. Czerwone wskazuje usterkę ładowarki, żółte/bursztynowe mrugające — błąd zewnętrzny. Jeśli ładowarka Serii 1 (Delta-Q) wyświetla kod taki jak E-0-0-4, zapisz go i sprawdź znaczenie w instrukcji ładowarki lub zapytaj wsparcie techniczne. Nigdy nie ładuj uszkodzonej lub mokrej Flitecell.

1. Seria 3 (Fast Charger): zielone miga = ładuje; czerwone świeci = usterka ładowarki; żółte miga = błąd zewnętrzny (oba przypadki: instrukcja ładowarki); zielone USB = USB aktywne/można odłączyć
2. Seria 1 (Delta-Q): AC niebieskie = zasilanie sieciowe; zielone miga = niski poziom naładowania, zielone świeci = wysoki/pełny; czerwone = usterka; bursztynowe miga = błąd zewnętrzny
3. Kody Serii 1: kody E-/F- zatrzymują ładowanie (na chwilę odłącz i podłącz wtyczkę sieciową, aby zresetować); P = aktywny profil ładowania; USB = tryb USB; format litera + 3 cyfry (np. E-0-0-4)
4. Przy czerwonym/usterce: odłącz ładowarkę od sieci i od Flitecell, sprawdź kabel/wtyczkę/obudowę, w razie uszkodzenia nie używaj dalej
5. Przy kodzie E-/F-: zapisz kod, zrestartuj; jeśli błąd się powtarza, sięgnij po instrukcję Delta-Q/wsparcie techniczne
6. Nigdy nie przykrywaj, ładuj tylko w wentylowanym pomieszczeniu, nigdy w wilgotnym/gorącym otoczeniu ani blisko materiałów łatwopalnych; nigdy nie rozbieraj ładowarki (wysokie napięcie)

Obie te funkcje wymagają sygnału GPS. Wskaźnik prędkości oraz tryb fal w Serii 3 działają w oparciu o GPS — jeśli odbiór podczas jazdy jest słaby, aktualna prędkość może się nie wyświetlać albo tryb fal nie da się włączyć. Wskazania stanu naładowania i ostrzeżenia Flitecell działają niezależnie od tego i nadal funkcjonują normalnie.

1. Przyczyna: controller wylicza prędkość na podstawie GPS; bez sygnału lub przy słabym sygnale brakuje wartości prędkości, a tryb fal nie jest dostępny
2. Po włączeniu daj controllerowi chwilę czasu na znalezienie sygnału; zaczynaj w otwartym miejscu z dobrą widocznością nieba
3. Sprawdź, czy w danej okolicy ogólnie występuje słaby odbiór
4. Jednostka (węzły/mph) jest przesyłana z aplikacji Flite podczas łączenia — jeśli jednostka jest błędna, sprawdź ustawienia w aplikacji
5. Brak wartości prędkości to zwykle kwestia GPS, a nie usterka; ostrzeżenia Flitecell działają też bez GPS i niezawodnie wskazują punkt zawrócenia

Naładuj wcześniej odpowiednio telefon, Flitecell i Flite Controller, trzymaj klapkę boarda zamkniętą i wyłącz kontroler (aplikacja łączy się zawsze tylko z jednym urządzeniem). Minimalny poziom naładowania różni się w zależności od serii: Seria 1 wymaga co najmniej 20%, Seria 3 co najmniej 25%. Trzymaj telefon blisko boarda i nie używaj go w tym czasie do niczego innego.

1. Przygotowanie: mocny WiFi/sieć mobilna, bezpośrednia widoczność telefon–board, brak połączeń/wiadomości/innych aplikacji, klapka zamknięta; kontroler wyłączony (aplikacja łączy tylko jedno urządzenie)
2. Minimalny poziom naładowania: Seria 1 ≥ 20%, Seria 3 ≥ 25% (telefon, Flitecell, kontroler)
3. Kolejność dla Serii 1: 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller; między board/eFoil restart 10–20 s (LED miga niebiesko/fioletowo/zielono); board+eFoil każdy ~2–3 min., kontroler ~2 min.
4. Kolejność dla Serii 3: najpierw Fliteboard (LED Flitebox fioletowa, przy aktualizacjach zielona), potem Flite Controller (wyłącz board, wybierz 'Fliteboard Controller')
5. Różnica platform: aplikacja Serii 1 tylko na iOS (Android był wtedy w fazie rozwoju, inaczej aktualizacja w centrum serwisowym); aplikacja Serii 3 na iOS i Android
6. Pierwsza aktualizacja potrzebna tylko raz; potem nowe aktualizacje wskazuje pomarańczowa ikona

Długości różnią się w zależności od modelu skrzydła. Wszystkie są M6, ale długość waha się od 20 do 40 mm. Zawsze bierz długość odpowiednią do swojego skrzydła: zbyt krótka śruba nie utrzyma solidnie, zbyt długa może uszkodzić mocowanie.

1. Cruiser 1800: przód 1x M6x40, tył 2x M6x35, stabilizator Cruiser 500 z 2x M6x25
2. Cruiser 1100: przód 1x M6x40, tył 2x M6x35, stabilizator Cruiser 290 z 2x M6x20
3. Flow 1300 i Flow S 1300: przód 1x M6x35, tył 2x M6x30, stabilizator Flow 245 z 2x M6x20
4. Flow 1100 i Flow S 1100: przód 1x M6x30, tył 2x M6x25, stabilizator Flow 245 z 2x M6x20
5. Flow S 900: przód 1x M6x30, tył 2x M6x25, stabilizator Flow 245 z 2x M6x20
6. Flow 900: przód 1x M6x25, tył 2x M6x20, stabilizator Flow 245 z 2x M6x20
7. Flyer 800: przód 1x M6x30, tył 2x M6x25, stabilizator Cruiser 290 z 2x M6x20
8. Race 700: przód 1x M6x25, tył 2x M6x20, stabilizator Race 200 z 2x M6x20
9. W razie wątpliwości zmierz starą śrubę albo zapytaj nas, jakie skrzydło jeździsz

To zabezpieczenie nadprądowe. Zwykle nie chodzi o usterkę, a o kolejność podłączania: zabezpieczenie się aktywuje, gdy podłączysz eFoil do już włączonej Flitecell. Da się to wykluczyć w dwie minuty.

1. Poczekaj, aż LED-y na Flitecell całkowicie zgasną
2. Najpierw podłącz foil, a magnes przyłóż (lub zamknij pokrywę) dopiero potem — ta kolejność jest kluczowa
3. Jeśli lampki nadal się świecą, w grę wchodzą dwie przyczyny: zwarcie w ESC albo spalone zabezpieczenie nadprądowe w Flitecell
4. Zawęź problem przez zamianę krzyżową: spróbuj foil z inną Flitecell albo Flitecell z innym foilem
5. Jeśli druga Flitecell działa, problem jest w twojej; jeśli działa inny foil, problem jest w foilu
6. Zgłoś nam wynik testu krzyżowego — to znacznie skraca czas obsługi serwisowej
7. Jeśli przyczyną jest Flitecell, zabezpieczenia nie da się wymienić osobno — wtedy wymienia się całą Flitecell

Cztery LED-y wskazują stan naładowania — im więcej zielonych, tym więcej energii. Migająca zielona lampka oznacza, że trwa ładowanie. Jeśli dołączy się czerwona, to nie jest już wskaźnik ładowania, a sygnał zadziałania zabezpieczenia.

1. Stan naładowania: czerwona migająca 0-9%, czerwona świecąca stale 10-24%, pierwsza zielona zapalona 25-49%, pierwsze dwie zielone 50-74%, wszystkie zielone 75-100%
2. Podczas ładowania miga zawsze ostatnia zapalona lampka: miga pierwsza zielona = 0-49%, miga druga = 50-74%, miga ostatnia = 75-99%
3. Czerwona plus ostatnia zielona: zabezpieczenie przed przegrzaniem — Flitecell jest zbyt ciepła
4. Czerwona plus druga zielona: zabezpieczenie przed zbyt niską temperaturą — Flitecell jest zbyt zimna
5. Czerwona plus pierwsza zielona: zabezpieczenie nadprądowe
6. W przypadku zabezpieczenia temperaturowego pozwól Flitecell wrócić do normalnej temperatury — nie na słońcu, nie na kaloryferze
7. Sama czerwona lampka to nie błąd, tylko niski stan naładowania

Woda w napędzie rzadko daje się zauważyć od razu. Najczęstsze oznaki to zauważalnie głośniejszy silnik, lekka rdza na przekładni oraz woda wypływająca podczas wymiany oleju. Jeśli zauważysz którykolwiek z tych sygnałów, nie jeźdź dalej.

1. Głośniejszy silnik lub przekładnia: oznaka, którą najłatwiej zauważyć samemu
2. Lekkie śady rdzy na przekładni — zwykle widoczne dopiero po otwarciu końcówki
3. Woda pojawiająca się w niewielkiej ilości w końcówce podczas spuszczania oleju
4. Jeśli woda znajdzie się w końcówce lub kadłubie, zwykle wymienia się silnik i przekładnię
5. Jeśli woda znajdzie się w Flitebox, dochodzi do tego ESC i Flitebox — to prace dla autoryzowanego partnera serwisowego
6. Jeśli woda była w końcówce, zawsze otwiera się też Flitebox: woda może wędrować do góry przez kable silnika

Oględziny zajmują dziesięć minut i wychwytują większość rzeczy, które później mogą drogo kosztować. Zwróć uwagę przede wszystkim na uszczelki, zawiasy i wszystko, co może się odkleić. Za wartości i tolerancje odpowiada serwis partnerski.

1. Otwórz i zamknij klapę kilka razy: zawiasy powinny działać płynnie, bez zacinania i trzasków; przebarwienia wskazują na początki korozji
2. Sprawdź, czy zamek nadal ma wyczuwalne napięcie
3. Uszczelka przy komorze Flitecell: musi być nieuszkodzona i przylegać płasko dookoła — jeśli się odstaje lub jest naderwana, dostanie się tam woda
4. Obejrzyj uszczelkę przy skrzynce mastu pod kątem uszkodzeń i zużycia; jest obciążana przy każdym montażu
5. Sprawdź powłokę deski pod kątem odklejeń; przy uchwytach zwróć uwagę na silne zużycie oraz na to, czy nie ocierają się o powłokę klapy
6. Przeszukaj całą powierzchnię pod kątem wgnieceń, dziur i wilgotnych miejsc
7. Wszystko, co sięga głębiej niż lakier (pęknięcie, dziura, miękkie miejsce): nie jedź dalej, tylko zgłoś to
8. W razie wątpliwości wyślij zdjęcie — na jego podstawie zwykle szybko da się ocenić, czy to nic groźnego