Fliteboard eFoil — questions fréquentes

En général, c'est une Flitecell presque vide ou en surchauffe, plus rarement de l'eau infiltrée dans le compartiment batterie. Reviens vers le bord, va dans un endroit sec et vérifie le niveau de charge via les LED de la Flitecell. S'il reste de la charge, débranche puis rebranche les câbles d'alimentation. En cas d'eau ou de dommages, ne continue pas à rouler.

1. Rends-toi dans un endroit sûr, sec et propre, puis ouvre le couvercle
2. Vérifie les LED de la Flitecell : seule la lampe rouge allumée = presque vide (à recharger) ; surchauffe = laisser refroidir (coupure forcée à 65 °C)
3. S'il reste de la charge, débranche les câbles d'alimentation puis rebranche-les (respecte la règle des 10 secondes pour éviter un arc électrique)
4. Vérifie la Flitecell et la cavité pour détecter de l'eau/des dommages ; en cas d'eau, arrête et contacte le support

Le comportement « Limp Home » est une protection : presque toujours, la Flitecell est presque vide ou trop chaude. Le board bride volontairement la puissance pour que tu puisses quand même revenir. Rejoins rapidement le bord, sors de l'eau et recharge la Flitecell — ou laisse-la d'abord refroidir avant de continuer.

1. Comprendre l'avertissement : puissance réduite/vitesses basses = mode protection, avertissement critique Flitecell sur le controller
2. Rejoindre le bord avec une puissance réduite, de façon contrôlée, sans forcer
3. Corriger la cause : vide → recharger en sécurité ; trop chaud → laisser refroidir (avertissement à 55/60 °C, coupure à 65 °C)
4. Motor Cool Down : bridage temporaire d'environ 1 minute, puis retour à pleine puissance

En général, ça aide de réactiver le moteur, de charger complètement le controller ou de refaire l'appairage. Voyant arrière bleu fixe = connecté ; voyant orange clignotant sur le board = réappairer. Assure-toi qu'un seul controller et un seul board sont allumés, et appaire toujours les appareils un par un.

1. Allumer le controller (bouton + et bouton mode ensemble pendant 3 s) ; s'il ne s'allume pas, le charger à au moins 50 %
2. En cas de 'Disconnected' : réactiver le moteur (tirer la manette des gaz à fond/relâcher, bouton moins, puis manette des gaz dans les 5 s)
3. Réappairer : fermer le capot (attendre le bip), poser la base du controller sur la cible d'appairage jusqu'à ce que les LED tournent en orange ; puis bouton + pendant 7 s jusqu'à 'PRESS MODE TO COMMENCE PAIRING', confirmer avec le bouton mode ; bleu clair = appairé, refermer le verrou
4. Ne jamais appairer plusieurs controllers/boards en même temps ; jamais plus de 30 s en position d'appairage (sinon mode mise à jour)

Sors le board de l'eau, retire la Flitecell et sèche complètement le compartiment. Vérifie ensuite avec le hublot de contrôle sur la Flitecell si de l'eau a pénétré dans le boîtier. Si l'indicateur est rouge, la Flitecell est considérée comme endommagée : ne plus l'utiliser, ne pas la charger, la stocker au frais et au sec, et contacter le support.

1. Sortir le board de l'eau, retirer la Flitecell, sécher complètement le board et le compartiment
2. Identifier la fuite : grain de sable sur le joint, joint déchiré/déplacé, charnières/verrous usés ou corps étranger sur le capot — remplacer un joint endommagé, ne pas continuer à naviguer
3. Test du hublot : 1 min sur la face inférieure, puis 1 min sur le côté avec le hublot vers le bas ; autocollant rouge = eau dans le boîtier
4. En cas d'eau dans la Flitecell : ne pas utiliser/charger, stocker au frais et au sec, contacter immédiatement le support
5. Lors de la remise en place, vérifier que le joint du compartiment est bien positionné et compressé

Ralentis et réduis la consommation pour que la Flitecell refroidisse. Le controller avertit à 55 °C, à nouveau à 60 °C, et à 65 °C la Flitecell se coupe pour se protéger. En cas d'avertissement à 50 %, prévois le retour — en cas de niveau critique, le board passe en mode économie.

1. Avertissement de température : rouler à faible puissance pour que la Flitecell refroidisse (coupure à 65 °C)
2. Avertissement de batterie : à 50 % prévoir le retour ; en cas de niveau critique, rejoindre immédiatement la côte, le board bride sur des vitesses basses
3. 'Board incliné' = poser à plat ; 'Courant élevé' = mode refroidissement moteur, réduire la puissance ; 'Charge du controller faible' = charger le controller
4. Garder un œil sur le niveau de charge pendant toute la session, ne jamais aller plus loin que ce que tu peux nager pour revenir

Oui : pour recalibrer, maintiens en même temps la touche Moins (à gauche) et la touche Mode (en bas), puis suis les instructions à l'écran. Mais souvent, c'est du sable ou du sel dans le boîtier de la manette des gaz — rince le controller à l'eau douce et actionne la manette plusieurs fois à fond. Vérifie aussi que le controller est chargé.

1. Teste toujours la réactivité de la manette des gaz au début de la session
2. En cas de blocage : jet d'eau douce directement dans le boîtier de la manette des gaz, en tirant/relâchant la manette plusieurs fois
3. Recalibrage (Series 6) : maintiens en même temps la touche Moins (à gauche) + la touche Mode (en bas), suis les instructions à l'écran
4. Avant/après la saison : dévisse les trois vis situées en bas du controller, retire l'ensemble manette des gaz, nettoie et vérifie manette/ressort/aimant

Débranche les câbles d'alimentation de la Flitecell et retire-la. Rince ensuite soigneusement le board, la cavité, les joints, le capot et l'eFoil à l'eau douce — indispensable après de l'eau salée, sinon le sel accélère la corrosion. Laisse ensuite tout sécher à l'air, essuie, et protège les connecteurs avec un nettoyant contact.

1. Ouvre le capot lentement (ne le laisse pas retomber sur le nez), vérifie la présence d'eau dans la cavité
2. Retire la Flitecell ; rince le board, le compartiment, les joints, les charnières, le capot et l'eFoil à l'eau douce
3. Rince l'intérieur du mât par l'évidement situé à l'arrière de la bride, ainsi que la zone de la bride ; pour le mât carbone, rince aussi par l'ouverture en dessous de la coque
4. Rince le Flite Controller, jet dans le boîtier de la manette des gaz, actionne la manette plusieurs fois ; nettoie et sèche le capuchon en caoutchouc
5. Essuie la Flitecell uniquement avec un chiffon humide (ne pas l'immerger/la doucher) ; pas de solvants inflammables, pas de WD-40/nettoyant agrumes ou contact
6. Laisse tout sécher complètement avant de ranger ; tous les 3 jours, démonte l'eFoil/l'aile et renouvelle le Tef-Gel

Nettoie et sèche tout, range le board dans sa housse dans un endroit sec et ombragé, et stocke la Flitecell séparément, au frais et partiellement chargée. Le niveau de charge de stockage dépend de la série : Series 6 recommande environ 40 %, Série 2 environ 75 %. Ne jamais la stocker complètement chargée ou totalement déchargée.

1. Nettoie le board à l'eau douce, sèche-le complètement, protège les contacts avec un nettoyant contact, range-le dans sa housse à l'abri du soleil
2. Charge Flitecell Series 6 : environ 40 %, température de stockage 10–25 °C, recharge tous les ~2 mois jusqu'à ~60 % (Self-Balancing)
3. Charge Flitecell Série 2 : environ 75 % (2 LED), température de stockage 22–28 °C
4. Garde la Flitecell loin des sources de chaleur/d'une voiture chaude, hors de portée des enfants/animaux, débranche le chargeur quand il n'est pas utilisé
5. Rince les charnières, entretiens loquets/charnières toutes les quelques semaines avec du WD-40 (jamais sur le tapis antidérapant)
6. Après un long stockage, recharge la Flitecell et le controller à 100 % avant utilisation (jusqu'à 24 h)

L'eFoil doit être régulièrement entretenu par un partenaire Flite agréé ou le siège Fliteboard — sinon la garantie s'annule. Série 1 & 2 : première révision après 6 mois, puis tous les 12 mois ou 100 heures. Série 3 : première révision après 100 heures/1 an, puis chaque année ou toutes les 100 heures. Série 4, 5 & Series 6 (Flitescooter inclus) : selon la motorisation, 100 heures/1 an ou 200 heures/2 ans.

1. Série 1 & 2 : première révision obligatoire après 6 mois, puis tous les 12 mois ou 100 heures (au plus tôt)
2. Série 3 : première révision obligatoire après 100 heures de fonctionnement/1 an, puis chaque année ou toutes les 100 heures (au plus tôt)
3. Série 4, 5 & Series 6 (Flitescooter inclus) : Prop-C toutes les 100 h/1 an ; Jet-C/Flitescooter-C toutes les 200 h/2 ans (au plus tôt) — Série 4 et 5 comme Series 6
4. Uniquement chez un partenaire de service agréé ou au siège Fliteboard ; trouve le partenaire le plus proche sur fliteboard.com/locations
5. Garantie expirée ou partenaire de service trop loin ? Vidange d'huile réalisable soi-même avec le EFS Fliteboard Service Kit (chez E-SURFER) — à tes propres risques, non agréé par Fliteboard
6. Fais toi-même une vérification visuelle après chaque session ; suis la checklist Flitecell des 6 mois disponible sur la page support

Vérifie la Flitecell avant chaque charge pour détecter d'éventuels dommages ou traces d'humidité, place-la dans un endroit frais, sec, ventilé, loin de tout objet inflammable, et branche d'abord le câble orange (positif), puis le câble noir (négatif). Active la charge avec l'aimant. Ne charge jamais une Flitecell endommagée ou mouillée — risque d'incendie/d'explosion.

1. Ranger la Flitecell au frais/sec, loin de la chaleur/des objets inflammables/du soleil ; vérifier avant charge l'absence de dommages et le hublot rouge (température de charge 0–40 °C, idéalement 10–30 °C)
2. Positif d'abord : brancher la borne positive orange, puis la borne négative noire ; vérifier le bon positionnement, puis brancher le chargeur au secteur
3. Maintenir l'aimant 5 à 10 s sur la Flitecell (ou sur la base du Controller) pour activer la charge ; le chargeur s'arrête automatiquement une fois terminé
4. Ne pas charger juste après une session — laisser refroidir environ 30 minutes
5. Charger uniquement sous surveillance, ne jamais couvrir le chargeur/l'entrée d'air ; laisser le BMS rééquilibrer après un cycle complet

Vérifie la Flitecell avant chaque utilisation. Signes d'alerte : hublot rouge (eau), vis/rivets desserrés, connecteur mal fixé, fissures ou déformations, odeur inhabituelle, température élevée pendant la charge (60 °C ou plus). Si l'un de ces signes apparaît : ne plus charger ni utiliser et contacter le support.

1. Inspection visuelle : hublot rouge, vis/rivets desserrés, connecteur mal fixé, fissures, déformation, odeur ; ne plus utiliser après une chute ou un choc violent
2. Limites de température : fonctionnement 0–40 °C, charge 0–40 °C (idéalement 10–30 °C pour la Series 6) ; au-dessus de 40 °C risque de surchauffe, en dessous de 0 °C dommage permanent
3. Retirer immédiatement de l'eau une Flitecell endommagée, la poser en lieu sûr et ouverte jusqu'à ce qu'elle soit sèche ; ne plus l'utiliser ensuite, l'éliminer correctement ; n'utiliser que des Flitecell d'origine
4. Ne jamais la démonter ; ne jamais ouvrir le couvercle dans l'eau ou avec les mains mouillées (perte de garantie, risque d'eau/d'incendie)
5. En cas d'autonomie réduite : laisser l'aimant branché un à deux jours après une charge complète pour que le BMS rééquilibre les cellules

Télécharge la Flite App, assure-toi que le téléphone, la Flitecell et le Controller sont chargés à au moins 20 %, et effectue la mise à jour dans cet ordre précis : 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller. Connecte toujours l'app d'abord au board/eFoil, sinon la Flitecell n'est pas visible. Le Controller doit être éteint pendant ce temps.

1. Télécharger la Flite App (App Store iOS / Play Store Android) ; téléphone, Flitecell, Controller chargés à au moins 20 %, réseau solide, utiliser le téléphone uniquement pour cela
2. Board assemblé et allumé, garder le capot fermé ; éteindre le Flite Controller
3. Se laisser guider dans l'app : 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller — toujours dans cet ordre (redémarrage de 10 à 20 s possible, la LED passe du bleu au violet puis au vert)
4. Sélectionner 'Fliteboard' dans le menu des appareils (LED de la Flitebox violette / verte pendant la mise à jour), puis consulter les versions, installer les mises à jour, synchroniser les sessions

Tire la manette des gaz à fond une fois puis relâche-la, appuie brièvement sur le bouton moins et, dans les 5 secondes du compte à rebours, tire à nouveau la manette des gaz — le moteur est alors déverrouillé. Vérifie au préalable que l'hélice est libre. En tant que débutant, démarre en vitesse 1 et progresse lentement.

1. Tirer la manette des gaz à fond une fois et la relâcher complètement
2. Appuyer sur le bouton moins puis le relâcher
3. Dans les 5 secondes, tirer la manette des gaz pour activer ; vérifier au préalable que l'hélice est libre et que l'environnement est sûr
4. Vitesse de départ 1 sur l'écran de verrouillage ; régler entre 20 vitesses avec +/- , doser finement avec le pouce en gardant la manette tirée à fond
5. Ne jamais faire tourner le moteur plus de 3 s hors de l'eau ; porter le bracelet de sécurité, tester la manette des gaz en début de session

Commence par coupler l'eFoil avec le Flite Controller, place le controller dans son support sur le guidon, puis insère le guidon dans son logement. Tourne le verrou du guidon dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée pour verrouiller. Vérifie avant que le logement soit bien exempt de sable et de gravier — c'est la seule façon d'avoir un guidon bien fixé.

1. Couple l'eFoil avec le Flite Controller avant d'entrer dans l'eau
2. Retire le cache du guidon vers le haut ; retourne le guidon, fais glisser la dragonne par-dessus l'extrémité inférieure
3. Soulève le verrou arrière, place le Flite Controller dans son support, referme le verrou
4. Tourne le verrou du guidon dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (l'ouverture s'aligne avec le logement), vérifie l'absence de sable/gravier dans le logement
5. Insère le guidon, tourne le verrou dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'en butée — c'est verrouillé

Cet affichage indique que ta Flitecell n'a plus qu'environ la moitié de sa charge, voire moins. Ce n'est pas un dysfonctionnement, mais un signal pour planifier : commence dès maintenant à gérer ton autonomie restante et pense au retour, afin d'arriver au bord avec assez de marge — au prochain niveau d'alerte, ça devient serré.

1. Comprends l'avertissement : charge à environ 50 % ou moins ; le board fonctionne normalement, mais avec seulement la moitié de l'énergie
2. Prévois le trajet retour plus une marge, ne t'éloigne pas davantage — ne va jamais plus loin que ce que tu pourrais nager pour revenir
3. Une conduite plus économe (vitesse réduite) prolonge la charge restante ; surveille désormais le niveau de charge de près
4. Prépare-toi au niveau suivant : l'avertissement critique t'invite à rentrer immédiatement

Ta Flitecell est presque vide — le controller t'invite à rentrer immédiatement au bord. Le board se limite automatiquement à des vitesses basses pour faire durer la dernière charge. Rentre directement sans détour et ne force pas une puissance élevée, sinon tu risques une coupure totale en plein milieu de l'eau.

1. Dirige-toi immédiatement et sans détour vers le point de sortie sûr le plus proche — c'est le dernier avertissement avant la décharge complète
2. Accepte le mode économie : le board se limite automatiquement à des vitesses basses, ne lutte pas contre ça
3. Ne charge pas immédiatement une fois à terre — laisse-la d'abord refroidir environ 30 minutes, puis charge en sécurité ; ne laisse pas la batterie longtemps déchargée profondément

Ta Flitecell est devenue trop chaude. Réduis immédiatement la puissance et continue à vitesse basse pour laisser la batterie refroidir — sinon la Flitecell s'éteint automatiquement pour se protéger. Le controller avertit par paliers, vers 55 °C puis à nouveau à 60 °C ; à 65 °C, l'arrêt automatique intervient.

1. Réduis immédiatement la vitesse, évite le plein régime — moins de courant, moins de chaleur
2. Paliers d'alerte : ~55 °C premier avertissement, 60 °C second avertissement, 65 °C arrêt automatique
3. Pense aux causes possibles : chaleur ambiante, plein régime prolongé, batterie déjà chaude ; en cas de forte chaleur, prévois des pauses plus tôt et ne charge pas juste après une session intense

« Board gekippt » (Fliteboard tilted) signifie que le board est temporairement bloqué à cause de son angle d'inclinaison — une fonction de sécurité : s'il est trop incliné, le moteur ne délivre pas de puissance. Remets le board bien à plat et à l'horizontale, le contrôleur redonne alors accès à la propulsion.

1. Cause : le capteur d'inclinaison détecte un angle de bascule trop important (par ex. après une chute, en montant sur le board, ou à la dérive à la verticale) ; le moteur reste désactivé par protection
2. Remettre le board à plat et calme sur la surface de l'eau, jusqu'à ce que l'angle d'inclinaison redevienne normal
3. Réactiver le moteur (tirer/relâcher la gâchette, appuyer sur le bouton moins, puis tirer la gâchette dans les 5 s) et repartir

Les deux concernent la température du moteur. « Hoher Strom » est un avertissement précoce : si tu ne réduis pas la puissance, le mode refroidissement s'active. « Motor Cool Down » signifie que ce mode est en cours — le board se limite à des vitesses basses pendant environ 1 minute. Dès que tu vois « Hoher Strom », relâche les gaz tôt pour garder la pleine puissance.

1. 'Hoher Strom' = avertissement en cas de courant moteur élevé (par ex. plein gaz prolongé/forte charge) : réduis la vitesse maintenant, ainsi le mode refroidissement ne se déclenche même pas
2. 'Motor Cool Down' = mode refroidissement actif : le board tourne ~1 minute à vitesse réduite pour refroidir le moteur (protection volontaire, pas un défaut)
3. Une fois refroidi, le board redonne automatiquement la pleine puissance ; une conduite plus régulière évite un nouveau déclenchement

Ce message ne concerne pas la batterie du board, mais le Flite Controller que tu tiens en main — il doit être chargé. Fliteboard recommande de le charger à au moins 50 % avant chaque session. S'il se décharge complètement pendant la sortie, tu perds le contrôle du moteur. Charge-le donc à temps avant la prochaine session.

1. Bien identifier le message : il concerne la charge de la télécommande (Flite Controller), pas la Flitecell — les deux se chargent séparément
2. Charger le controller : classiquement via le connecteur de charge magnétique (retirer le cache en caoutchouc en dessous), le MN-Controller se charge sans fil sur son socle ; au moins 50 % avant chaque sortie
3. Important : un controller déchargé signifie une perte de contrôle du moteur — intègre bien la charge dans ta préparation

Pose le board à l'envers sur une surface propre, vérifie le joint torique orange dans la cavité de la Flitebox et insère la Flitebox à ras avec les câbles électriques passés à travers. Applique une fine couche de Tef-Gel sur les quatre vis en inox et serre-les en croix à 6 Nm — d'abord à la main, puis avec la clé Torx. Ne pas trop serrer.

1. Poser le board à l'envers sur une surface propre et sèche ; les quatre vis de fixation doivent être retirées
2. Vérifier le joint torique orange : il doit être bien logé dans la rainure, sans sable/gravier/humidité (sinon risque de fuite)
3. Insérer la Flitebox dans la cavité, passer les câbles électriques, à ras de la surface du board
4. Appliquer une fine couche de Tef-Gel sur les quatre vis inox M6-20 mm ; serrer en croix d'abord à la main, puis avec la clé Torx, force moyenne = 6 Nm
5. Le joint torique doit être comprimé ; ne pas trop serrer (filetage/vis)

Applique du Tef-Gel sur chaque vis avant de la serrer, sinon tu risques la corrosion et des vis bloquées. L'aile avant conique (Series 6) se serre à 16 Nm (M8), l'arrière du fuselage et le stabilisateur à environ 6 Nm (M6). Entre le stabilisateur et l'arrière du fuselage, tu places une rondelle (shim) — elle règle la portance. Le bord d'attaque arrondi de l'aile doit être orienté vers l'avant.

1. Aile avant : Tef-Gel sur les vis, serre jusqu'à ce que plus rien ne bouge — aile conique M8 Series 6 : 16 Nm ; Series 2 : jeu de vis adapté, environ 6 Nm
2. Arrière du fuselage (si présent) : Tef-Gel sur la liaison et la vis arrière (Series 6 M6×16 mm / Series 2 M6×12 mm), 6 Nm ; les eFoils MN-Carbon n'ont pas d'arrière séparé
3. Stabilisateur : rondelle (shim) entre le stabi et l'arrière du fuselage, bord d'attaque arrondi vers l'avant (côté aile avant) ; Tef-Gel sur les vis M6, serrage ferme sans jeu
4. Choix du shim : shim 1.0 par défaut pour le Series 6 (plus haut = plus de portance) ; rondelles 0–5° pour le Series 2, 1–2 pour les débutants
5. En cas de montage prolongé, desserre et renouvelle le Tef-Gel toutes les quelques semaines (protection contre la corrosion)

Pose le board sur l'aile avant et le nez, ouvre le couvercle et descends la Flitecell par la poignée, l'autocollant d'avertissement vers le haut, dans le compartiment. Branche d'abord le câble orange (positif), puis le câble noir (négatif), jusqu'au clic. Ferme le couvercle, verrouille les deux loquets — après quelques secondes, un « bip, bip, bip » confirme que le board et la Flitecell sont allumés.

1. Pose le board sur l'aile avant et le nez, tourne les loquets, ouvre le couvercle — ne jamais ouvrir dans l'eau
2. Descends la Flitecell par la poignée, autocollant d'avertissement vers le haut, câbles bien rangés ; insère d'abord l'entretoise (spacer) si besoin (Sport/Nano) ; ne pas endommager le joint
3. Câble orange sur orange (clic), puis noir sur noir ; après débranchement, attends au moins 10 s (arc électrique) ; pour débrancher, appuie sur le bouton du connecteur
4. Laisse le joint dégagé, ferme le couvercle, verrouille les deux loquets ; « bip, bip, bip » = allumé
5. Pas de voyant externe sur le board ? Ouvre le couvercle, vérifie le branchement des câbles et le voyant de la Flitecell

Dévisse le capuchon de la valve et mets la valve centrale en position de gonflage (appuie dessus, tourne dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'elle remonte). Gonfle ensuite la bladder avec la pompe jusqu'à la pression cible de 15–16 PSI (environ 1 bar) — cette valeur est déterminante pour la rigidité, le comportement et la sécurité. Pour finir, débranche le tuyau et remets le capuchon.

1. Dévisse le capuchon de la valve dans le sens antihoraire
2. Mets la valve centrale en position de gonflage : appuie dessus, tourne dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'elle remonte (garde l'air lors du débranchement ultérieur)
3. Fixe le tuyau sur la valve et gonfle jusqu'à la pression cible de 15–16 PSI (environ 1 bar) — important pour la rigidité et la sécurité
4. Débranche le tuyau, remets le capuchon ; en cas de perte de pression, remets la valve en position de gonflage et regonfle
5. Avant le stockage, lave à l'eau savonneuse tiède et sèche ; réparation avec le kit fourni

Commence allongé au niveau 1, passe ensuite sur les genoux, et ne te mets debout qu'après. Garde toujours le poids vers l'avant pour que le nez reste bas et que le foil soit dans l'eau. Le passage debout fonctionne le mieux vers 8–12 km/h avec le poids clairement sur le pied avant — comme dans une fente.

1. Allongé : monte sans marcher sur l'aile ou le mât, vérifie le mode 1, active le moteur, entraîne-toi aux niveaux 1–3, poids vers l'avant
2. À genoux : à 6–8 km/h (mode 3–6), les deux mains sur le board, place les genoux juste devant les charnières (pas dessus), maintiens la manette des gaz
3. Debout : cherche de l'eau plate et dégagée, 8–12 km/h, pied avant devant les genoux, poids sur le pied avant (comme une fente), poitrine/nez devant le genou avant
4. Décollage : déplace lentement le poids vers l'arrière, reste bas au décollage, fais des segments courts de 5 m, pratique le touch-and-go
5. Ne mets jamais le poids sur le pied arrière en te levant (le foil accroche trop tôt = chute) ; garde une vitesse constante

Prends au moins une heure de cours dans une Fliteschool, porte un casque et un gilet de protection, et choisis un plan d'eau calme d'au moins 1,5 m de profondeur sans vagues. Si une chute menace, lâche immédiatement la gâchette des gaz et laisse-toi tomber volontairement loin du board. Garde ton poids vers l'avant et une vitesse constante — ne fais des virages que quand tu foils bien tout droit en toute sécurité.

1. Préparation : au moins 1 heure de Fliteschool, casque + gilet de protection/PFD, accompagnateur/spotter recommandé
2. Spot : au moins 1,5 m de profondeur d'eau, calme sans vagues/courant, à distance des baigneurs, usage motorisé autorisé ; ne jamais aller plus loin que tu ne peux nager pour revenir, garde un œil sur le niveau de charge
3. Technique de chute : si une chute menace, lâche immédiatement la gâchette des gaz (arrête l'hélice), tombe/saute du board dans le sens de la chute
4. Foil : garde une vitesse constante, ne foile pas trop lentement (décrochage), ne fais des virages qu'après avoir bien maîtrisé la ligne droite — courbes larges, plus de pression sur la jambe arrière
5. Riders légers : mode basse puissance ; riders lourds : choisir une vitesse plus élevée avant d'activer

Un rider de 85 kg peut aller jusqu'à 1 heure 30 avec la Flitecell Explore ; avec un grand foil à vitesse de foil lente, plus de 2 heures sont même possibles. La vitesse maximale est d'environ 45 km/h. La distance parcourue dépend surtout du poids du rider, de la vitesse, du choix du foil et des conditions d'eau/de vent.

1. Valeur indicative : rider de 85 kg avec Flitecell Explore jusqu'à 1 h 30 ; en conduite économe (grand foil, lentement) plus de 2 heures
2. Facteurs d'influence : poids du rider, vitesse moyenne, choix du foil, conditions d'eau/de vent
3. Vitesse maximale environ 45 km/h ; autonomie et temps restants lisibles via GPS sur le Flite Controller
4. Planifie le retour tôt — fais demi-tour au plus tard à l'avertissement des 50 %

Fliteboard propose deux types de propulsion — Flite Propeller (Prop C) et Flite Jet (Jet C / Flitescooter C) — ainsi que de nombreux foils coniques, des grands modèles Cruiser très portants pour débutants jusqu'aux foils plus petits et rapides. S'y ajoutent trois tailles de Flitecell (Explore, Sport, Nano) et des accessoires comme le Tef-Gel, des rondelles et des chargeurs.

1. Propulsion : Flite Propeller (avec Prop Guard) ou Flite Jet (impeller encapsulé) ; Prop C avec Dual Drive interchangeable sans outil (Flite Jet 2 pas Dual-Drive)
2. Foils : grands foils coniques (ex. Cruiser) = beaucoup de portance, stable, pour débutants/riders légers ; plus petits = plus de vitesse, plus exigeant
3. Tailles de Flitecell : Explore (plus grande autonomie), Sport (moyenne), Nano (la plus légère) ; ULTRA L2/L3, AIR ICON/AIR PRO non compatibles avec Explore
4. Accessoires : Tef-Gel + pinceau, shims/rondelles, outil pour Prop Guard, clé Torx/fixations, chargeur rapide/lent ; RACE en plus poignées + impeller Mercury Racing
5. Pour la combinaison exacte foil/board selon poids et niveau : fliteboard.com/support ou conseil E-SURFER

Il existe trois Flitecells : Explore avec environ 2016 Wh (40 Ah), Sport avec 1482 Wh (29,4 Ah) et Nano avec 806 Wh (16,8 Ah). Avec le Fast Charger (25 A), l'Explore se charge en environ 1 h 45, le Sport en 1 h 15 et le Nano en 50 min. Le chargeur plus lent (6 A) prend nettement plus longtemps.

1. Capacité/poids (valeurs Series 6) : Explore ~2016 Wh (40 Ah) / ~14,5 kg ; Sport ~1482 Wh (29,4 Ah) / ~10,6 kg ; Nano ~806 Wh (16,8 Ah) / ~6,2 kg (Série 2 légèrement différente : Explore ~13,9 kg, Sport ~10,9 kg)
2. Fast Charger (25 A) : Explore ~1 h 45, Sport ~1 h 15, Nano ~50 min
3. Chargeur standard/lent (6 A) : Explore ~7 h 30, Sport ~5 h 30, Nano ~3 h
4. La Série 2 n'a que Explore et Sport (Nano seulement à partir de Series 6) ; chargeur premium Série 2 25 A = mêmes temps que le Fast Charger
5. Environ 400 cycles de charge avec >80 % de capacité restante ; ne jamais charger juste après la session (laisser refroidir 30 min)

Non. La Flitecell est considérée comme une marchandise dangereuse et ne peut être transportée que par un transporteur agréé pour marchandises dangereuses. La déclarer comme marchandise normale sans informer le service de livraison est illégal et dangereux. Pour l'expédition, la fiche de données de sécurité (MSDS/MSDB) est obligatoire — demande toujours conseil à un spécialiste au préalable.

1. La Flitecell est une marchandise dangereuse (batterie lithium haute puissance) — à expédier uniquement via un transporteur/spécialiste en marchandises dangereuses
2. Ne jamais la déclarer comme 'marchandise normale' sans informer le service de livraison (illégal et dangereux)
3. La MSDS/MSDB est obligatoire pour l'expédition (air/mer) (fliteboard.com/MSDS) ; clarifie les exigences au préalable avec un professionnel
4. Envoi pour service : eFoil + Flite Controller dans la mousse d'origine/sac eFoil ; NE PAS envoyer la Flitecell, les ailes, les chargeurs
5. Élimination : jamais avec les ordures ménagères, décharge complètement la batterie et dépose-la dans des points de recyclage spécifiques selon les règles locales

Tant que la garantie est valable, l'entretien obligatoire doit être effectué chez un partenaire Flite agréé (sinon la garantie peut être affectée). Si la garantie est expirée ou si tu es loin d'un partenaire de service (envoyer le propulseur est compliqué), tu peux faire la vidange toi-même avec le kit EFS Fliteboard Service Kit (chez E-SURFER) — à tes propres risques, avec l'outillage spécial et la vidéo tutoriel officielle.

1. Vérifie la garantie : si la planche est encore sous garantie → mieux vaut passer par un partenaire Fliteboard agréé (l'auto-entretien peut affecter la garantie)
2. L'auto-entretien est judicieux si : la garantie est expirée et/ou tu es loin d'un partenaire de service (envoyer le propulseur n'est pas pratique)
3. Choisis ton kit : Complete Kit (avec testeur de pression + outillage) pour la première fois ; Basic (uniquement pièces d'usure) si tu as déjà l'outillage ; procure-toi l'huile séparément
4. Effectue la vidange : remplace l'huile + tous les joints/O-rings du bloc propulseur (protège le moteur de l'eau salée) ; intervalle de 100 h/12 mois
5. Après la vidange, vérifie l'étanchéité avec le Pressure Tester avant que l'eau salée ne s'infiltre
6. Suis strictement la vidéo tutoriel officielle EFS et travaille proprement ; utilisation à tes propres risques
7. Si la garantie est en cours ou en cas de doute : passe par un revendeur Fliteboard agréé ; kit + conseils chez E-SURFER (/de/shop/efoil/fliteboard-service-kit/)

Avec le Dual Drive, tu changes le propulseur à la main : monte d'abord l'eFoil sur la planche, puis dévisse le module hélice au niveau du Pro Tail Cover dans le sens des aiguilles d'une montre (filetage inversé). Nettoie le filetage, applique une fine couche de Tef-Gel sur le filetage du Jet, puis visse le Flite Jet à la main dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'en butée. Ensuite, sélectionne le mode Jet dans le Flite Controller.

1. Préparation : si tu as un Prop Guard, prévois un Pro Tail Cover avec l'outil Prop Guard ; monte d'abord l'eFoil sur la planche
2. Retirer le module hélice : saisis-le au niveau du Pro Tail Cover et dévisse dans le sens des aiguilles d'une montre (le Dual Drive a un filetage inversé)
3. Vérifie et nettoie le filetage du fuselage et du Flite Jet (sable/gravier/eau) ; applique une petite quantité de Tef-Gel sur le filetage du Jet
4. Visse le Flite Jet à la main dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'espace avec le fuselage ; en cas de résistance, retire-le complètement, nettoie et recommence (sans forcer)
5. Connecte le controller, appuie sur le bouton de mode jusqu'à l'écran des paramètres, sélectionne 'Jet' et confirme sur l'écran des vitesses (le mode Jet adapte les Virtual Gears)
6. Applique régulièrement une fine couche de Tef-Gel sur les deux filetages ; le changement sans outil ne fonctionne qu'avec le Flite Jet 1 (le Flite Jet 2 n'est pas compatible Dual Drive)

Le voyant sur la planche indique la connexion et l'état de navigation via sa couleur. Règle générale pour les deux séries : allumé fixe en bleu clair signifie appairé et prêt à naviguer, clignotant signifie pas encore appairé. Le tableau exact des couleurs diffère selon la série — la Série 3 utilise en plus le rouge (avertissement) et l'orange (déconnecté/appairage), la Série 1 fonctionne avec bleu clair/bleu foncé et vert.

1. Série 3 (Flitebox) : bleu clair fixe = prêt à naviguer ; rouge clignotant = avertissement (température, basculé, surintensité, erreur système) ; bleu clignotant = moteur activé ; barre bleue défilante = moteur en marche
2. Série 3 (Flitebox) : orange clignotant = Flitecell/Controller déconnecté ; barre orange défilante = ré-appairage en cours ; violet fixe = app connectée ; barre violette défilante = transfert de données de l'app
3. Série 1 (récepteur) : bleu clair clignotant = appairage nécessaire ; bleu clair fixe = appairé ; bleu foncé bref = contact avec le pad d'armement ; bleu foncé clignotant = compte à rebours de déverrouillage du moteur ; bleu foncé fixe = accélérateur actionné
4. Série 1 (récepteur) : vert fixe = mode diagnostic ; vert clignotant = démarrage/reset du récepteur ; violet fixe = app connectée
5. Retiens la différence entre les séries : rouge/orange uniquement sur la Série 3 ; vert (diagnostic) uniquement sur la Série 1

La Série 1 utilise l'Arming Pad sur le récepteur, pas la séquence de boutons sur la gâchette des séries plus récentes. Pour déverrouiller, tu poses le dessous du Flite Controller sur l'Arming Pad ; le voyant clignote en bleu foncé et l'icône cadenas est remplacée par un compte à rebours de 5 secondes. Tire sur la gâchette dans ces 5 secondes — vérifie avant que l'hélice est libre.

1. Activer le moteur : pose la base du contrôleur sur l'Arming Pad du récepteur ; en bonne position il clignote en bleu foncé, un compte à rebours de 5 secondes démarre
2. Retire immédiatement le contrôleur du pad et tire la gâchette dans les 5 secondes ; vérifie avant la zone de l'hélice
3. Si le récepteur clignote en bleu clair (pas couplé) : maintiens le bouton Plus ~5 s jusqu'à 'Looking for new pair', pose la base du contrôleur sur le même pad, maintiens ~10 s jusqu'à 3 clignotements bleu clair courts + lumière fixe
4. Test au sol seulement bref, tout le monde à distance de l'hélice, ne jamais laisser le moteur tourner plus de 3 secondes hors de l'eau (sinon surchauffe de l'arbre/joints)
5. Ne jamais laisser le contrôleur ~20 s sur le pad (sinon déconnexion/mode mise à jour) — retire-le rapidement après déverrouillage

La limite dépend de la série et de la propulsion. La Série 1 a été testée et homologuée jusqu'à 100 kg. Pour la Série 3, ça dépend de la propulsion : jusqu'à 120 kg avec hélice, jusqu'à 100 kg avec jet. Des pilotes plus lourds et expérimentés peuvent parfois rouler, mais sortent alors du cadre de la garantie.

1. Série 1 : testée et homologuée jusqu'à 100 kg ; au-delà, uniquement hors homologation constructeur
2. Série 3 : jusqu'à 120 kg avec hélice, jusqu'à 100 kg avec jet
3. Poids pilote recommandé plus bas selon le board/la propulsion pour la Série 3, par exemple PRO ~100 kg, ULTRA/L Prop ~90 kg, ULTRA/L Jet ~80 kg
4. Plus de poids = plus de besoin en puissance, moins d'autonomie, décollage plus tardif/moins réactif — choisis board/aile en fonction du poids

Le kit fourni contient des cales de 0 à 5 degrés pour ajuster le comportement en vol. La cale change la portance négative générée à l'arrière et influence donc le point d'équilibre et la réactivité du foil. Pour débuter, Fliteboard (Série 3) recommande de commencer avec 1 ou 2 degrés puis d'ajuster selon le ressenti.

1. Le shim se place entre le stabilisateur et l'arrière du fuselage et règle l'angle d'incidence ; à l'installation, toujours mettre du Tef-Gel sur les vis inox
2. Série 3 : les débutants commencent avec 1–2 ; des chiffres plus bas = plus de vitesse avec moins de pression avant, des chiffres plus hauts = plus de stabilité/réactivité mais plus de portance à haute vitesse
3. Série 1 : chiffres plus hauts (3+) = portance plus tôt à vitesse lente (shim 3 pour les virages lents), plus de pression avant nécessaire ; trop haut = l'aile perce la surface ; chiffres bas (0) = moins de portance, plus maniable, plus rapide, mais moins stable (plutôt pour confirmés)
4. Avance par petits pas, ne change qu'une taille à la fois ; le choix dépend du style de pilotage, de la vitesse, des conditions, du niveau et des préférences
5. Pratique E-SURFER : le shim = angle d'inclinaison, agit différemment selon chaque pilote, à tester ; pour les pilotes légers qui veulent rouler vite, des shims négatifs existent dans la boutique E-SURFER shims eFoil négatifs

Vert clignotant veut dire en charge, vert fixe ou arrêt automatique veut dire terminé. Rouge indique une panne du chargeur, jaune/ambre clignotant une erreur externe. Si le chargeur Série 1 (Delta-Q) affiche un code comme E-0-0-4, note-le et cherche sa signification dans le manuel du chargeur ou contacte le support. Ne charge jamais une Flitecell endommagée ou mouillée.

1. Série 3 (Fast Charger) : vert clignote = en charge ; rouge allumé = panne du chargeur ; jaune clignote = erreur externe (dans les deux cas : manuel du chargeur) ; vert USB = USB actif/débranchable
2. Série 1 (Delta-Q) : AC bleu = alimentation secteur présente ; vert clignote = charge faible, vert fixe = élevée/pleine ; rouge = panne ; ambre clignote = erreur externe
3. Codes Série 1 : les codes E-/F- arrêtent la charge (débranche brièvement le secteur puis rebranche pour réinitialiser) ; P = profil de charge actif ; USB = mode USB ; format lettre + 3 chiffres (par ex. E-0-0-4)
4. En cas de rouge/panne : débranche le chargeur du secteur et de la Flitecell, vérifie câble/prise/boîtier, ne pas réutiliser en cas de dommage
5. En cas de code E-/F- : note le code, redémarre ; si l'erreur persiste, consulte le manuel Delta-Q/le support
6. Ne jamais recouvrir, charger uniquement en intérieur ventilé, jamais dans un environnement humide/chaud ou près de matières inflammables ; ne jamais démonter le chargeur (haute tension)

Les deux ont besoin d'un signal GPS. L'affichage de la vitesse et le mode vagues de la Série 3 fonctionnent via GPS — si la réception est mauvaise pendant que tu roules, la vitesse actuelle peut manquer ou le mode vagues ne s'active pas. Les indicateurs de niveau de charge et les alertes de la Flitecell continuent de fonctionner indépendamment de ça.

1. Cause : le controller détermine la vitesse via GPS ; sans signal ou avec un signal faible, la valeur de vitesse manque et le mode vagues n'est pas disponible
2. Laisse un peu de temps au controller après l'allumage pour trouver le signal ; démarre dans un endroit dégagé avec vue libre sur le ciel
3. Vérifie si l'endroit où tu te trouves a en général une mauvaise réception
4. L'unité (nœuds/mph) est transmise depuis l'app Flite lors de la connexion — vérifie dans l'app si la mauvaise unité est sélectionnée
5. Une valeur de vitesse manquante est en général un problème de GPS, pas un défaut ; les alertes Flitecell fonctionnent même sans GPS et indiquent de manière fiable le point de retour

Charge suffisamment ton téléphone, la Flitecell et le Flite Controller au préalable, garde le couvercle du board fermé et éteins le controller (l'app se connecte toujours à un seul appareil à la fois). Le niveau de charge minimum diffère selon la série : la Série 1 exige au moins 20 %, la Série 3 au moins 25 %. Garde le téléphone près du board et ne l'utilise pour rien d'autre pendant ce temps.

1. Préparation : bon Wi-Fi/réseau mobile, ligne de vue directe téléphone-board, pas d'appels/messages/autres apps, couvercle fermé ; controller éteint (l'app ne se connecte qu'à un seul appareil)
2. Niveau de charge minimum : Série 1 ≥ 20 %, Série 3 ≥ 25 % (téléphone, Flitecell, controller)
3. Ordre Série 1 : 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller ; entre board/eFoil redémarrage de 10-20 s (LED clignotant bleu/violet/vert) ; board+eFoil environ 2-3 min chacun, controller environ 2 min
4. Ordre Série 3 : d'abord le Fliteboard (LED de la Flitebox violette, verte lors des mises à jour), puis le Flite Controller (éteindre le board, sélectionner 'Fliteboard Controller')
5. Différence de plateforme : app Série 1 uniquement sur iOS (Android en développement à l'époque, sinon mise à jour au centre de service) ; app Série 3 disponible sur iOS et Android
6. La première mise à jour n'est nécessaire qu'une seule fois ; ensuite, une icône orange signale les nouvelles mises à jour

Les longueurs diffèrent selon le modèle d'aile. Toutes sont en M6, mais la longueur va de 20 à 40 mm. Prends toujours la longueur correspondant à ton aile : une vis trop courte ne tient pas de manière sûre, une vis trop longue peut endommager le logement.

1. Cruiser 1800 : avant 1x M6x40, arrière 2x M6x35, stabilisateur Cruiser 500 avec 2x M6x25
2. Cruiser 1100 : avant 1x M6x40, arrière 2x M6x35, stabilisateur Cruiser 290 avec 2x M6x20
3. Flow 1300 et Flow S 1300 : avant 1x M6x35, arrière 2x M6x30, stabilisateur Flow 245 avec 2x M6x20
4. Flow 1100 et Flow S 1100 : avant 1x M6x30, arrière 2x M6x25, stabilisateur Flow 245 avec 2x M6x20
5. Flow S 900 : avant 1x M6x30, arrière 2x M6x25, stabilisateur Flow 245 avec 2x M6x20
6. Flow 900 : avant 1x M6x25, arrière 2x M6x20, stabilisateur Flow 245 avec 2x M6x20
7. Flyer 800 : avant 1x M6x30, arrière 2x M6x25, stabilisateur Cruiser 290 avec 2x M6x20
8. Race 700 : avant 1x M6x25, arrière 2x M6x20, stabilisateur Race 200 avec 2x M6x20
9. En cas de doute, remesure l'ancienne vis ou demande-nous quelle aile tu utilises

C'est la protection contre les surintensités. En général, ce n'est pas un défaut, mais l'ordre de branchement en cause : la protection se déclenche quand tu connectes l'eFoil à une Flitecell déjà allumée. Tu peux vérifier ça en deux minutes.

1. Attends que les LED de la Flitecell soient complètement éteintes
2. Branche d'abord le foil, place ensuite seulement l'aimant, ou ferme le couvercle — cet ordre est déterminant
3. Si les lampes restent allumées, deux causes sont possibles : un court-circuit dans l'ESC ou une protection contre les surintensités grillée dans la Flitecell
4. Isole le problème en croisant les éléments : essaie le foil avec une autre Flitecell, ou la Flitecell avec un autre foil
5. Si l'autre Flitecell fonctionne, le problème vient de la tienne ; si l'autre foil fonctionne, le problème vient du foil
6. Communique-nous le résultat du test croisé — cela fait gagner beaucoup de temps en cas de SAV
7. Si la Flitecell est en cause, la protection ne peut pas être remplacée seule ; la Flitecell est alors échangée

Les quatre LED indiquent le niveau de charge — plus il y a de vert, plus la batterie est pleine. Si un voyant vert clignote, la charge est en cours. Si du rouge s'ajoute, ce n'est plus un indicateur de charge, mais une protection qui s'est déclenchée.

1. Niveau de charge : rouge clignotant 0-9 %, rouge fixe 10-24 %, premier vert allumé 25-49 %, deux premiers verts 50-74 %, tous verts 75-100 %
2. Pendant la charge, le dernier voyant concerné clignote : premier vert clignote = 0-49 %, deuxième clignote = 50-74 %, dernier clignote = 75-99 %
3. Rouge plus dernier vert : protection contre la surchauffe — la Flitecell est trop chaude
4. Rouge plus deuxième vert : protection contre le froid — la Flitecell est trop froide
5. Rouge plus premier vert : protection contre les surintensités
6. En cas de protection thermique, laisse la Flitecell revenir à une température normale — pas au soleil, pas sur un radiateur
7. Le rouge seul n'est pas une erreur, juste un niveau de charge bas

L'eau dans la propulsion ne se voit rarement tout de suite. Les signes les plus fréquents sont un moteur devenu nettement plus bruyant, un peu de rouille sur le réducteur et de l'eau qui ressort lors de la vidange d'huile. N'continue pas à naviguer si tu remarques l'un de ces signes.

1. Moteur ou réducteur devenu plus bruyant : le signe qu'on remarque le plus facilement soi-même
2. Légères traces de rouille sur le réducteur — généralement visibles seulement à l'ouverture du capuchon d'extrémité
3. De l'eau apparaissant en petite quantité dans le capuchon d'extrémité lors de la vidange d'huile
4. Si de l'eau est trouvée dans le capuchon d'extrémité ou dans la coque, le moteur et le réducteur sont en général remplacés
5. Si de l'eau se trouve dans la Flitebox, l'ESC et la Flitebox s'ajoutent au diagnostic — des interventions à confier au partenaire de service agréé
6. S'il y avait de l'eau dans le capuchon d'extrémité, la Flitebox est toujours ouverte aussi : l'eau peut remonter par les câbles du moteur

Un contrôle visuel prend dix minutes et permet de repérer la plupart des choses qui deviendraient coûteuses plus tard. Fais surtout attention aux joints, aux charnières et à tout ce qui pourrait se détacher. Pour les valeurs et tolérances, c'est le partenaire de service qui s'en occupe.

1. Ouvre et ferme le capot plusieurs fois : les charnières doivent fonctionner proprement, sans accrocher ni craquer ; des décolorations indiquent un début de corrosion
2. Vérifie que la fermeture a encore une tension perceptible
3. Joint du compartiment Flitecell : doit être intact et bien plaqué tout autour — s'il se soulève ou est fissuré, l'eau peut s'infiltrer
4. Vérifie l'usure et les dommages du joint du boîtier de mât ; il est sollicité à chaque montage
5. Vérifie le revêtement du pont pour des décollements ; contrôle les poignées pour une usure importante et vérifie si elles frottent contre le revêtement du capot
6. Inspecte toute la surface pour des bosses, trous et zones humides
7. Tout ce qui va plus profond que la peinture (fissure, trou, zone molle) : ne continue pas à naviguer, signale-le
8. En cas de doute, envoie une photo — cela permet généralement de dire rapidement si c'est sans danger