Aerofoils eFoil — najczęstsze pytania

Najczęściej stoi za tym rozładowany lub przegrzany akumulator, luźny przewód danych albo woda, która dostała się do środka. Wróć spokojnie do brzegu, otwórz komorę akumulatora i sprawdź komunikat błędu oraz połączenia wtykowe. W przypadku ostrzeżenia o wodzie w akumulatorze lub napędzie przerwij jazdę i skontaktuj się z supportem.

1. Wróć kontrolowanie do brzegu, otwórz komorę akumulatora
2. Odczytaj komunikat błędu: 'Akku leer'/'Übertemperatur' (wyłączenie zabezpieczające, poczekaj aż ostygnie), 'Wassereintritt' (nie kontynuuj jazdy, skontaktuj się z supportem), 'Kommunikations-/Antriebsfehler' (podłącz ponownie, w innym razie support)
3. Sprawdź, czy wtyczka przewodu danych jest solidnie osadzona, usuń wodę/zabrudzenia pomiędzy przewodami danych
4. Sprawdź, czy pilot ponownie łączy się z deską

Niemal zawsze przyczyną są kamienie, piasek lub resztki roślin, które zaplątały się w napędzie. Najpierw całkowicie odłącz akumulator, przepłucz napęd słodką wodą i usuń ciała obce. Jeśli problem nie ustępuje, oznacza to zużyty impeller lub stator — wymień je lub skontaktuj się z supportem. Nigdy nie pracuj przy napędzie, dopóki akumulator jest podłączony.

1. Całkowicie odłącz akumulator: otwórz komorę akumulatora, odłącz wtyczkę danych, następnie kabel zasilający (czarny/pomarańczowy), wyjmij akumulator
2. Sprawdź dyszę i impeller pod kątem kamieni/piasku/gałęzi/żyłki wędkarskiej, przepłucz napęd słodką wodą
3. Brak ciała obcego/uszkodzenia → oczyść lub wymień impeller/stator, w innym razie skontaktuj się z supportem

Po każdej jeździe dokładnie spłucz wszystkie elementy słodką wodą — po słonej wodzie to obowiązek, inaczej sól zaatakuje styki i uszczelnienia. Wyjmij akumulator, ustaw komorę akumulatora w pozycji ociekowej i zaczekaj, aż wszystko całkowicie wyschnie, zanim to schowasz. Nigdy nie używaj myjki ciśnieniowej ani sprężonego powietrza.

1. Zablokuj silnik/wyłącz pilota, wyjmij eFoil z wody na miękkie podłoże
2. Otwórz komorę akumulatora, odłącz wtyczkę danych + kabel zasilający, wyjmij akumulator
3. Ustaw komorę akumulatora w pozycji ociekowej (obróć zatrzaski o 180°, unieś komorę, obróć zatrzaski z powrotem o 180° → zatrzaśnie się lekko otwarta)
4. Spłucz wszystkie elementy słodką wodą (akumulator osobno, zgodnie z kartą danych); żadnej myjki ciśnieniowej/sprężonego powietrza, żadnych rozpuszczalników/agresywnych środków czyszczących
5. Zaczekaj, aż wszystko całkowicie wyschnie (także deckpad + wnęki), a dopiero potem schowaj

Przed schowaniem wyczyść i wysusz wszystkie elementy oraz poluzuj skręcone przy montażu połączenia. Ustaw akumulator na poziom naładowania do przechowywania 20–30% — przy pełnym akumulatorze skorzystaj z funkcji samorozładowania (przytrzymaj przycisk na akumulatorze ok. 10 sekund, aż zamiga dioda LED) — i sprawdzaj poziom co cztery tygodnie; nigdy nie dopuszczaj do głębokiego rozładowania, nie przechowuj poniżej -5°C. Wyczyść styki i zabezpiecz je smarem.

1. Dokładnie wyczyść (środek do mycia samochodów jest ok; żadnych zimnych odtłuszczaczy/środków do felg/rozpuszczalników), całkowicie wysusz
2. Poluzuj połączenia skręcone przy montażu (skrzydła/statecznik/maszt), spłucz słodką wodą, wysusz, lekko nasmaruj śruby ekologicznym smarem
3. Wyczyść styki elektryczne środkiem do czyszczenia kontaktów, zabezpiecz smarem wodoodpornym/olejem do styków
4. Ustaw akumulator na poziom naładowania do przechowywania 20–30% — przy pełnym akumulatorze użyj funkcji samorozładowania: przytrzymaj przycisk na akumulatorze ok. 10 s, aż zamiga dioda LED (rozładowanie w toku), potem 2 diody LED; przechowuj w chłodnym/suchym miejscu, osobno, nie poniżej -5°C
5. Sprawdzaj stan naładowania akumulatora i pilota co 4 tygodnie, w razie potrzeby doładuj; nigdy nie dopuszczaj do głębokiego rozładowania

Najczęściej chodzi o utraconą parę (często po aktualizacji oprogramowania) lub zabrudzone styki w desce. W zdecydowanej większości przypadków pomaga ponowne parowanie oraz kontrola połączeń wtykowych.

1. Ponowne parowanie (Pairing): deska zmontowana, komora akumulatora otwarta → menu Ustawienia > Pairing > Sparuj nową deskę → postępuj zgodnie z instrukcjami na wyświetlaczu (zamknij/otwórz/zamknij/zamknij komorę), aż pojawi się komunikat 'Parowanie zakończone sukcesem'
2. Sprawdź połączenia wtykowe w komorze akumulatora, w razie potrzeby wyczyść styki
3. Sprawdź poziom naładowania pilota i deski

Niemal zawsze przyczyną jest poziom naładowania akumulatora. Naładuj pilota, sprawdź jego stan naładowania oraz automatykę wyłączania w ustawieniach. Jeśli traci sygnał na wodzie, pilot albo deska zwykle były zbyt długo lub zbyt głęboko pod wodą. Jeśli natomiast sygnał zanika podczas jazdy, zwykle chodzi o nieaktualne oprogramowanie albo zakłócenia radiowe w konkretnym miejscu.

1. Wyłącza się: sprawdź poziom naładowania; dostosuj Einstellungen > Battery Saving > Power Timeout
2. Nie włącza się: naładuj; po dłuższym postoju wskaźnik ładowania może potrzebować do 15 min (początek ładowania potwierdzany jest z początku tylko wibracją)
3. Utrata sygnału na wodzie: sprawdź poziom naładowania pilota i eFoila; nie zanurzaj zbyt głęboko/długo — typowo zdarza się to przy starcie, a nie podczas jazdy z pełną prędkością
4. Zaniki sygnału podczas jazdy: sprawdź oprogramowanie, ale we właściwy sposób — sam numer wersji nie pokazuje, czy jest coś nowszego. W tym celu połącz pilota z aplikacją
5. Zainstaluj aktualizację i przy kolejnym włączeniu zwróć uwagę na deskę: deska i akumulator często same zgłaszają, że chcą pobrać aktualizację od pilota — ich aktualizacje przychodzą razem z aktualizacją pilota
6. W ustawieniach włącz Bluetooth i Advanced Link: Advanced Link stabilizuje sygnał do deski i omija źródła zakłóceń
7. Zwróć uwagę, gdzie zdarzają się zaniki: zawsze w tym samym miejscu? To wskazuje, że najbardziej prawdopodobną przyczyną jest źródło zakłóceń radiowych w pobliżu, a nie własny sprzęt
8. Jeśli zaniki utrzymują się mimo aktualnej wersji i aktywnego Advanced Link: nie kontynuuj jazdy, zgłoś się do nas

Wyjmij eFoil z wody i dokładnie wszystko wysusz. Są trzy przyczyny, które możesz sam sprawdzić: zabrudzona lub uszkodzona uszczelka pokrywy akumulatora, poluzowane zamki albo brakująca uszczelka między boardem a masztem. Przy ostrzeżeniu o wodzie na akumulatorze skontaktuj się z supportem.

1. Sprawdź uszczelkę pokrywy akumulatora: piasek albo brud na powierzchni uszczelniającej wystarczą, żeby dostała się woda. Spłucz słodką wodą, wytrzyj do sucha, sprawdź pod kątem uszkodzeń
2. Sprawdź zamki: czy nadal trzymają mocno? Do dokręcenia dwie nakrętki blokuje się wzajemnie (kontrowanie), potem zamek znów trzyma mocno
3. Upewnij się, że komora domyka się całkowicie, a akumulator leży płasko w boardzie; w razie potrzeby oczyść powierzchnię styku
4. Sprawdź uszczelkę między boardem a masztem: może wypaść. Jeśli jej brakuje, do komory akumulatora dostaje się woda
5. Po dotknięciu dna: zdejmij napęd i przyłóż prostą linijkę w poprzek płytki masztu i czterech otworów. Jeśli płytka unosi się na rogach o dwa do trzech milimetrów, uszczelka już nie przylega — nie jedź dalej
6. Przy komunikacie na wyświetlaczu 'Wassereintritt Akku/Antrieb': przestań korzystać, skontaktuj się z supportem

Nie. Akumulatora, który spadł, pod żadnym pozorem nie używaj dalej i niezwłocznie skontaktuj się z supportem Aerofoils. Również przy uszkodzonych przewodach zasilających/danych nie kontynuuj użytkowania, tylko zgłoś się do supportu. Wewnętrznie uszkodzony akumulator może z zewnątrz wyglądać normalnie, a mimo to być niebezpieczny.

1. Natychmiast wyłącz akumulator/eFoil z użytku, nie ładuj dalej
2. Skontaktuj się z supportem Aerofoils, opisz sytuację; kontynuuj użytkowanie tylko po zgodzie/wymianie
3. W przypadku deformacji/dymu: zachowaj odstęp, odłącz od źródła zasilania, wezwij straż pożarną; nigdy nie gasić wodą

Pilot pokazuje informacje (tylko wskazówki), ostrzeżenia (wydajność może spaść, np. dławienie mocy) oraz błędy (problem, który trzeba usunąć). Przy przegrzaniu pomaga schłodzenie; przy wnikaniu wody lub błędach komunikacji potrzebny jest support.

1. Informacja (np. 'Motor gesperrt', wskazania akumulatora): brak potrzeby działania albo przycisk do odblokowania
2. Ostrzeżenie 'Akku leer/kritisch': silnik może się wyłączyć, wracaj do brzegu; 'hohe Temperatur': moc spada aż do schłodzenia
3. Błąd 'Übertemperatur': schłódź i spróbuj ponownie; 'Kommunikations-/Antriebsfehler': połącz ponownie, w przeciwnym razie support
4. Błąd/ostrzeżenie 'Wassereintritt Akku/Antrieb/Fernbedienung': przestań korzystać, skontaktuj się z supportem
5. Migające diody LED na akumulatorze nie oznaczają, że błąd występuje właśnie teraz: pokazują, że w ciągu ostatnich pięciu godzin aktywności wystąpił kiedyś błąd (czas aktywny = ładowanie i rozładowywanie, nie czas leżenia bezczynnie)
6. Jeśli board działa normalnie, a miganie znika po kilku godzinach użytkowania, było to jednorazowe zdarzenie
7. Jeśli miganie się utrzymuje albo dochodzi konkretne nieprawidłowe zachowanie (wyłączanie w trakcie jazdy, brak postępu ładowania, napęd się nie odblokowuje): zapisz, co się stało, i zgłoś się do nas
8. Miękki reset (przycisk > 10 s) tylko przy niejasnych wskazaniach błędów

Przed każdą jazdą wykonaj oględziny oraz sprawdź, czy wszystko dobrze siedzi i jaki jest stan naładowania, a po każdej jeździe przepłucz i wysusz sprzęt. Aerofoils nie narzuca sztywnych interwałów serwisowych ani obowiązkowego przeglądu — serwis napędu jest możliwy, ale opcjonalny.

1. Przed każdą jazdą: oględziny wszystkich elementów, sprawdź swobodę ruchu zamków/dźwigni, stan naładowania, uszczelnienia, momenty dokręcenia + pewne osadzenie skrzydła/statecznika/masztu, złączy i kabli
2. Po każdej jeździe: przepłucz słodką wodą (akumulator osobno), sprawdź szczelność komory akumulatora, wysusz, w razie potrzeby wyczyść i nasmaruj śruby/gwinty
3. Od czasu do czasu: sprawdź luz masztu; wymień anodę ofiarną, gdy widać jej ubytek — nie ma tu sztywnych interwałów
4. Serwis napędu jest opcjonalny, bez stałego harmonogramu: wymiana uszczelnień i materiałów eksploatacyjnych, odczyt pamięci błędów — ma sens zwłaszcza wtedy, gdy i tak wysyłasz napęd do serwisu

Koniecznie najpierw odłącz akumulator całkowicie od eFoila — inaczej istnieje poważne ryzyko obrażeń. Następnie rozłóż napęd od tyłu (dysza, stator, nakrętka), zdejmij impeller specjalnym narzędziem, załóż nowy i dokręć określonym momentem obrotowym. Tylko dla technicznie doświadczonych użytkowników.

1. Całkowicie odłącz akumulator (obowiązkowo); nigdy nie zdejmuj dyszy przy podłączonym akumulatorze
2. Odkręć dyszę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara; wykręć stator specjalnym narzędziem; odkręć nakrętkę (przytrzymując kluczem imbusowym 4 mm)
3. Zdejmij impeller specjalnym narzędziem: wkręć całkowicie trzy śruby M3, następnie środkową śrubę aż impeller się uwolni
4. Oczyść części, lekko nasmaruj gwint; dokręć nowy impeller nakrętką M8 na 10 Nm; nałóż nasmarowany stator i dyszę, dokręć w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara
5. Nigdy nie uruchamiaj silnika bez dyszy; w razie wątpliwości serwis specjalistyczny/support
6. Jeśli impeller siedzi mocno: najpierw sprawdź, czy nakrętka M8 rzeczywiście jest odkręcona — jeśli nadal siedzi, impeller nie zejdzie, bez względu na ilość siły
7. Jeśli mimo to nie schodzi: delikatnie podgrzej, żeby minimalnie się rozszerzył, następnie ponownie zamontuj ściągacz
8. Nie stosuj siły na śrubę: inaczej gniazdo imbusowe się zaokrągli i krótka praca zamieni się w wizytę w warsztacie
9. Otwieraj tylko to, co jest przewidziane do danej pracy: jeśli otworzysz komorę silnika, wycieknie olej i napęd nie będzie gotowy do jazdy
10. Do usunięcia ciała obcego z impellera wystarczy odkręcenie dyszy — komora za nią pozostaje zamknięta
11. Jeśli wyciekł olej: nie jedź dalej, zgłoś się do nas. Nie uzupełniaj dowolnym olejem

Dla obu tych czynności nie ma sztywnego interwału — sprawdzaj je od czasu do czasu. Anodę ofiarną na napędzie po prostu odkręć i wymień, gdy widać jej ubytek; chroni ona przed korozją. Luz masztu sprawdzasz na zmontowanej desce: przy prawidłowym stanie maszt nie powinien wykazywać wyczuwalnego ruchu. Jeśli wyczuwasz luz, zwykle wystarczy dokręcić dwie górne śruby masztu momentem 10 Nm.

1. Anoda ofiarna (na jednostce napędowej): odkręć śrubę, zamontuj nową anodę — gdy widać jej ubytek; nie ma tu sztywnego interwału
2. Luz masztu: zamontuj deskę + napęd, odwróć deskę na miękkim podłożu (deckiem EVA do dołu)
3. Poruszaj masztem naprzemiennie pod kątem 90° do kierunku jazdy siłą maks. 5 kg — brak wyczuwalnego luzu = wszystko w porządku
4. Przy wyczuwalnym luzie: z naszego doświadczenia zwykle pomaga dokręcenie dwóch górnych śrub masztu momentem 10 Nm — znajdują się pod pokrywą regulatora (szczegóły w module 'Maszt jest luźny / dokręcanie śrub masztu')
5. Jeśli nie czujesz się na siłach albo luz utrzymuje się mimo prawidłowego momentu dokręcenia: nie kontynuuj jazdy, skontaktuj się z supportem
6. Uszczelnienia i elementy plastikowe cienko posmaruj smarem silikonowym (np. OKS Multisilikonfett) — nie niszczy tworzywa sztucznego, jest dobrze tolerowany przez środowisko
7. Nie używaj smaru na bazie oleju mineralnego: może uszkodzić uszczelnienia i tworzywo sztuczne
8. Przed smarowaniem przepłucz powierzchnię uszczelniającą słodką wodą i wytrzyj do sucha — smarowanie po piasku nic nie da
9. Jeśli stabilizator siedzi krzywo mimo braku uszkodzeń: sprawdź wsporniki przy wlocie pod kątem wypaczenia lub skręcenia, najlepiej porównując z drugim napędem
10. Wygiętych wsporników nie da się wyprostować — zgłoś się do nas, zanim będziesz kontynuować jazdę

Jeśli uszkodzenie może ograniczać funkcjonowanie deski albo powodować przeciek, natychmiast wyłącz deskę z użytku i pozwól jej wyschnąć. Naprawy zostaw wyłącznie doświadczonym fachowcom. Uszkodzenia mocowania masztu, komory akumulatora czy powierzchni uszczelniających mają znaczenie dla bezpieczeństwa — w takim przypadku skontaktuj się z serwisem. Samo odpryskiwanie lakieru przy nienaruszonej strukturze to jednak kwestia estetyczna i można to naprawić u lokalnego lakiernika; wartości koloru dostaniesz od nas.

1. Jeśli istnieje ryzyko dla funkcjonowania lub szczelności: nie używaj deski dalej, pozwól jej wyschnąć
2. Naprawę zleć wyłącznie doświadczonym specjalistom
3. Uszkodzenia mocowania masztu / komory akumulatora / powierzchni uszczelniających → skontaktuj się z serwisem Aerofoils
4. Rozróżnienie: jeśli tylko odprysnął lakier, a struktura jest nienaruszona, to kwestia estetyczna i nie jest powodem do wyłączenia deski z użytku
5. Sam uszkodzony lakier: napraw u lokalnego lakiernika — powiedz nam, czy Twoja deska jest ciemna czy biała i gdzie znajduje się uszkodzenie, a podamy Ci oryginalne wartości koloru
6. Granica przebiega między wyglądem a strukturą: lakier zniszczony, ale reszta cała = kosmetyczne; pęknięcia, miękkie miejsca, uszkodzone powierzchnie uszczelniające lub podejrzenie wniknięcia wody = wyłącz deskę z użytku i skontaktuj się z supportem

Akumulator zawsze ładuj na sucho, z dala od łatwopalnych przedmiotów, w temperaturze 10–30 °C. Najpierw podłącz kable zasilające (czarny i pomarańczowy) zgodnie z kolorami, potem przewód danych. Ładowarka miga na zielono i przy pełnym akumulatorze wyłącza się automatycznie. Przed każdą jazdą akumulator powinien mieć co najmniej 50%.

1. Suche miejsce, z dala od materiałów łatwopalnych, 10–30 °C; wcześniej sprawdź ładowarkę/kable/wtyczkę, uszkodzonych nigdy nie używaj
2. Podłącz zgodnie z kolorami: najpierw kabel zasilający (czarny/pomarańczowy), potem przewód danych
3. Wskaźnik ładowania miga na zielono; przy pełnym naładowaniu ładowarka wyłącza się automatycznie
4. Przed jazdą wykonaj oględziny; naładuj akumulator do co najmniej 50%
5. Używaj wyłącznie oryginalnej ładowarki, nie ładuj w zbyt wysokich temperaturach (ryzyko pożaru/wybuchu)
6. Ładowanie wolne: po podłączeniu przytrzymaj przycisk dłużej niż 3 i krócej niż 5 sekund
7. Zbyt długie przytrzymanie ponownie wyłącza akumulator — na ładowarce dioda LED zmienia kolor z zielonego na żółty. Wtedy zacznij od nowa
8. Wolne ładowanie opłaca się zwłaszcza przy słabych źródłach prądu (kemping, instalacja solarna); przy zwykłym gniazdku domowym nie jest to konieczne

Podłącz kabel USB do zasilacza USB, a wtyczkę ładującą do gniazda ładowania w pilocie. Podczas ładowania na wyświetlaczu pojawia się pasek ładowania. Jeśli pilot w ogóle się nie ładuje, z naszego doświadczenia niemal zawsze przyczyną są utlenione styki ładowania — wyczyść je zarówno na pilocie, jak i na magnetycznej wtyczce ładującej. Piloty od 2026 roku ładują się indukcyjnie, więc tam ten problem nie występuje.

1. Kabel USB do zasilacza, wtyczkę ładującą do pilota
2. Pojawia się pasek ładowania; wyświetlacz gaśnie, naciśnięcie przycisku pokazuje stan naładowania; po głębokim rozładowaniu wskazanie może pojawić się nawet po 15 min
3. Przed jazdą naładuj do min. 30%; sprawdź uszkodzenia, dźwignie/przyciski powinny swobodnie się poruszać; nie wystawiaj na bezpośrednie słońce
4. Nie ładuje się: dotyczy to modeli z magnetyczną wtyczką ładującą — piloty od 2026 roku ładują się indukcyjnie i tam ten problem nie występuje
5. Wyczyść styki ładowania: na pilocie i na magnetycznej wtyczce. Włókno szklane lub gumka-pisak (np. Faber-Castell Perfection 7058/B) usuwa warstwę tlenku bez uszkadzania styków
6. Przyczyna: styki mają kontakt z wodą i z czasem się utleniają; nawet cienka warstwa blokuje przepływ prądu ładowania
7. Następnie zostaw na ładowarce co najmniej 15 minut, zanim ocenisz, czy się ładuje
8. Jeśli to nie pomoże: przetestuj drugi kabel ładujący i drugi zasilacz, zanim uznasz, że to usterka
9. Jeśli pilot w ogóle nie reaguje, akumulator może być głęboko rozładowany — nie zawsze da się to naprawić samodzielnie, wtedy zgłoś się do nas

Trzymaj małe metalowe przedmioty z dala, nigdy nie wystawiaj akumulatora na długotrwałe działanie gorąca i nigdy sam go nie otwieraj. Przechowuj go na sucho, z dala od materiałów łatwopalnych i przy 20–30% naładowania. Do transportu wyjmij go z deski — jest to towar niebezpieczny i nie może trafić do szczelnego pojemnika ciśnieniowego.

1. Użytkowanie: trzymaj z dala od metalowych przedmiotów (ryzyko zwarcia), unikaj długotrwałego gorąca, nigdy sam nie otwieraj/naprawiaj
2. Przechowywanie: na sucho, z dala od materiałów łatwopalnych, poziom naładowania do przechowywania 20–30% (pełny akumulator: samorozładowanie — przytrzymaj przycisk ok. 10 s aż zamiga dioda LED), sprawdzaj co 4 tygodnie, nie poniżej -5 °C, nigdy nie dopuszczaj do głębokiego rozładowania
3. Transport: wyjmij akumulator z deski, traktuj jako towar niebezpieczny, nie umieszczaj w szczelnym pojemniku ciśnieniowym (poza specjalną skrzynką na akumulator)
4. Wysyłka wyłącznie jako towar niebezpieczny: akumulator podlega pod UN 3480 (baterie litowo-jonowe). Zwykła wysyłka paczkowa jest niedozwolona — zostanie odrzucona lub stanowi wykroczenie
5. Używaj oryginalnego kartonu z naklejką towaru niebezpiecznego i dlatego go zachowaj
6. Wysyłka musi być wyraźnie zarejestrowana jako towar niebezpieczny: sprawdź to na liście przewozowym, zanim oddasz paczkę — nawet jeśli etykietę przesłał ci ktoś inny
7. Przed wysyłką doprowadź do poziomu naładowania 20–30% (do przechowywania), nie do pełna; samorozładowanie trwa, w zależności od stanu naładowania, kilka godzin
8. W razie uszkodzenia/odkształcenia/dymu: wyłącz z użytku, nigdy więcej nie ładuj, zachowaj odstęp, odłącz źródło zasilania, wezwij straż pożarną, nigdy nie gaś wodą

Uszkodzony akumulator litowy to towar niebezpieczny i nigdy nie powinien trafić do odpadów domowych. Natychmiast wyłącz go z użytku, nie ładuj go więcej i przechowuj w suchym miejscu, z dala od materiałów łatwopalnych, aż do utylizacji. eFoil, pilota, nieuszkodzony akumulator i ładowarkę możesz oddać bezpłatnie u autoryzowanego sprzedawcy.

1. Natychmiast wyłącz uszkodzony akumulator z użytku, nigdy więcej go nie ładuj, przechowuj w suchym miejscu z dala od materiałów łatwopalnych
2. Oddaj eFoila/pilota/nieuszkodzony akumulator/ładowarkę bezpłatnie u autoryzowanego sprzedawcy; nie demontuj niczego w celu utylizacji
3. W razie wycieku płynu/oparów: nie dotykaj, nie wdychaj, przewietrz pomieszczenie; przy kontakcie z oczami/dolegliwościach → lekarz, skórę natychmiast przepłucz wodą

Wszystkie śruby i gwinty muszą być czyste i lekko nasmarowane, a powierzchnie uszczelniające wolne od piasku. Zamontuj maszt czterema śrubami M6x20 na krzyż z momentem 8 Nm, skrzydło (trzy M6x30) i statecznik (dwie M6x20) na 6 Nm. Przed każdą jazdą sprawdź wszystkie elementy pod kątem uszkodzeń.

1. Deskę z zamkniętą komorą akumulatora (skierowaną w dół) ułóż na miękkim podłożu; śruby/gwinty czyste i lekko nasmarowane; powierzchnie uszczelniające/złącza bez piasku, o-ringi nienaruszone
2. Jednostkę napędową wsuń w gniazdo masztu (kabel w kierunku jazdy), sprawdź osadzenie uszczelki, maszt dokręć 4x śrubą M6x20 na krzyż z momentem 8 Nm
3. Skrzydło (3x M6x30) i statecznik (2x M6x20) dokręć z momentem 6 Nm; osłony ochronne zdejmuj dopiero tuż przed jazdą
4. Czy wszystkie skrzydła wymagają tych samych śrub? Tak, z jednym wyjątkiem: wszystkie skrzydła przednie używają M6x30, tylko model 2000 wymaga o 5 mm dłuższych M6x35
5. Dłuższe śruby są przeznaczone wyłącznie do modelu 2000. W mniejszym skrzydle przednim wchodzą zbyt głęboko i uszkadzają miejsce mocowania skrzydła do napędu
6. W zestawach ze skrzydłem 2000 zwykle znajdują się odpowiednie śruby; przechowuj je osobno i stosuj tylko tam
7. Przy zmianie rozmiaru skrzydła zawsze zmieniaj też odpowiednie śruby

Otwórz komorę akumulatora (unieś zamki, obróć o 180°, otwórz pokrywę maks. o 90°). Włóż akumulator płasko i równo, najpierw podłącz kable zasilające (czarny/pomarańczowy) zgodnie z kolorami, potem przewód danych — aż do wyraźnego kliknięcia. Zamknij pokrywę i zablokuj — sygnał dźwiękowy potwierdzi połączenie.

1. Otwórz komorę: unieś zamki, obróć o 180°, otwórz pokrywę bez użycia siły maks. do 90°
2. Włóż akumulator płasko/równo; złącza po stronie kabli wychodzących z masztu
3. Kable muszą być czyste/bez korozji; najpierw kable zasilające (czarny/pomarańczowy), potem przewód danych zgodnie z kolorami — aż do kliknięcia; nie uszkadzaj uszczelek/wtyczek, nie zaginaj ich
4. Zamknij pokrywę, dociśnij, obróć zamki o 180° i zatrzaśnij; sygnał dźwiękowy potwierdza połączenie
5. Nigdy nie zwieraj styków (ryzyko porażenia prądem); nigdy nie wchodź do wody z otwartą pokrywą; silnik może pracować na sucho maks. kilka sekund
6. Jeśli napęd czasem się nie odblokowuje mimo poprawnego montażu: otwórz pokrywę, odłącz wszystkie kable, wetknij je z powrotem mocno i świadomie, zamknij pokrywę — to w wielu przypadkach rozwiązuje problemy z połączeniem
7. Jeśli potem działa, to był problem z połączeniem. Jeśli powtarza się regularnie: zapisuj, kiedy to się zdarza — sporadyczne błędy inaczej trudno przypisać do przyczyny
8. Druga możliwa przyczyna: ogranicznik prędkości (Speed Limiter). Bez sygnału GPS nie odblokuje on silnika (patrz sekcja 'Deska nie odblokowuje się / nie uruchamia się')

Każdy krok najpierw przećwicz na lądzie. Zacznij w trybie „Gonna Fly” z ograniczonym poziomem mocy i zablokowanym silnikiem, poczekaj na GPS. Jedź najpierw leżąc, potem klęcząc, potem stojąc — zawsze z naciskiem na przedniej nodze. Dopiero gdy pewnie stoisz, przyspiesz aż do wzniesienia się nad wodę. Zawsze noś kask i kamizelkę ratunkową.

1. Przygotowanie: pilot na nadgarstek, 'Gonna Fly', 3. poziom mocy, silnik zablokowany, poczekaj na GPS
2. Leżąc: na brzuchu, na środku, wzrok skierowany do przodu, oprzyj się na przedramionach; odblokuj silnik, dawkuj dźwignię, przenieś ciężar do przodu wraz z prędkością
3. Wstawanie: przy niskiej prędkości przenieś kolana do przodu, postaw przednią stopę, wstań ze stałym naciskiem
4. Wzniesienie: przy pewnej postawie przy ok. 15 km/h zwolnij nacisk z przodu, by się unieść, od razu ponów nacisk; trzymaj skrzydło pod wodą; start maks. 20 km/h; sterowanie ciężarem ciała
5. Utrata kontroli: puść dźwignię, zeskocz w bok (nigdy do przodu), lądowanie z dala od deski/skrzydła/masztu

Trzy tryby jazdy: „Gonna Fly” dla początkujących (łagodniejsze przyspieszenie), „Nice & Smooth” dla zaawansowanych, „Rocket Ride” dla doświadczonych. Za pomocą poziomów mocy (1–10) ograniczasz maksymalną moc silnika. Na początek polecany poziom to około jedna dziesiąta twojej masy ciała.

1. Wybierz tryb jazdy na ekranie startowym; 'Gonna Fly' jest najłagodniejszy (dla początkujących)
2. Ustaw poziom mocy 1–10 (ogranicza moc silnika); na start ~1/10 masy ciała (np. 80 kg → poziom 8 lub niżej)
3. Immobilizer aktywuje się po upadku, 30 s bezczynności, poziomie mocy 0 lub naciśnięciu przycisku; dezaktywacja przyciskiem przy istniejącym połączeniu z deską

Jeź tylko na wodzie o głębokości co najmniej 1,5 m, bez zasysania piasku, przeszkód czy silnego prądu — dla początkujących idealna jest spokojna woda i mało wiatru. Zawsze noś kask i kamizelkę ratunkową i oddalaj się od brzegu tylko tak daleko, jak potrafisz przepłynąć. W razie utraty kontroli od razu puść dźwignię i zanurz pilota.

1. Akwen: głębokość ≥ 1,5 m na całej trasie, unikaj piaszczystego dna (zasysanie przez wirnik), uważaj na przeszkody, unikaj silnego prądu/pływów; dla początkujących: spokojnie + mało wiatru
2. Sprzęt ochronny: kask + kamizelka ratunkowa; unikaj ostrych krawędzi skrzydła/masztu/statecznika; zachowuj odstęp + zasady pierwszeństwa; maks. waga użytkownika 100 kg
3. Utrata kontroli: puść dźwignię, zanurz pilota (zatrzymuje napęd w milisekundach), zeskocz w bok (nigdy do przodu), z dala od deski/skrzydła/masztu
4. Przed jazdą sprawdź pogodę (unikaj burzy/deszczu/mgły); przestrzegaj lokalnych przepisów (oznakowanie/ubezpieczenie)

To zwykła informacja: Twój pilot nie jest w tej chwili połączony z żadnym boardem. Sparuj board na nowo przez Ustawienia > Parowanie > Sparuj nowy board i wykonaj kroki pokazane na wyświetlaczu — wtedy komunikat zniknie.

1. Zamontuj board, zostaw komorę baterii otwartą
2. Wybierz w menu Ustawienia > Parowanie > Sparuj nowy board, wykonaj cztery kroki, aż pojawi się 'Parowanie zakończone sukcesem'

Wszystko gra: parowanie pilota z boardem się udało, oba urządzenia są teraz połączone. Nie musisz nic więcej robić — po procedurze startowej możesz ruszać.

1. Nie jest wymagane żadne działanie — parowanie zostało zakończone
2. Jeśli komunikat nie pojawi się na końcu parowania, powtórz procedurę (przy przerwaniu stare parowanie pozostaje zachowane)

Silnik jest zablokowany przez immobilizer. Żeby odblokować, wciśnij odpowiedni przycisk na pilocie, gdy połączenie z boardem jest aktywne — potem napęd znów jest gotowy do jazdy. Jeśli odblokowanie nie działa, z naszego doświadczenia zwykle winny jest Speed Limiter, który bez sygnału GPS z pilota blokuje start.

1. Wciśnij przycisk odblokowania na pilocie (połączenie z boardem musi być aktywne)
2. Blokada uruchamia się automatycznie po upadku, 30 s bezczynności lub przy poziomie mocy 0
3. Z naszego doświadczenia: dopóki board jest zablokowany, tym samym lewym przyciskiem włączysz bieg wsteczny — przytrzymaj dłużej zamiast krótko nacisnąć, wtedy pilot zapiszczy i pokaże duże „R” na wyświetlaczu; ponowne krótkie naciśnięcie z powrotem włącza bieg do przodu
4. Jeśli board mimo to nie chce się odblokować albo napęd nie startuje, z naszego doświadczenia zwykle nie chodzi o immobilizer, tylko o Speed Limiter
5. Speed Limiter ogranicza maksymalną prędkość i do tego potrzebuje sygnału GPS z pilota — bez fiksacji GPS board nie wystartuje
6. Rozwiązanie: wyłącz Speed Limiter — albo włącz pilota przed boardem, żeby na wolnym powietrzu miał czas na znalezienie GPS

Akumulator napędu ma jeszcze około 50% pojemności — wystarczy na dalszą jazdę, ale połowa już zużyta. Miej na oku zasięg i zaplanuj powrót na brzeg odpowiednio wcześnie, żeby nie utknąć z rozładowaną baterią.

1. Miej na oku zasięg, zaplanuj powrót na brzeg
2. Wskazanie procentowe dotyczy akumulatora boardu (bateria pilota pokazywana jest osobno)

Akumulator boarda ma jeszcze tylko około 20% pojemności. To wystarczy na krótką dalszą jazdę, ale powinieneś teraz zawrócić w stronę brzegu. Nie płyń dalej w głąb wody, żeby nie zabrakło Ci energii na środku akwenu.

1. Zawróć w stronę brzegu, nie płyń dalej
2. Przy 10% pojawi się ostrzeżenie 'Akku kritisch niedrig', a potem silnik wyłączy się przy rozładowanym akumulatorze

Akumulator samego pilota jest naładowany jeszcze mniej więcej w połowie — to tylko informacja, bez konieczności działania. Masz nadal wystarczający zapas; po prostu naładuj pilota po zakończeniu jazdy.

1. Nie musisz nic robić — naładuj po jeździe
2. Wskazanie dotyczy tylko pilota, a nie akumulatora boarda

Akumulator pilota starczy jeszcze na mniej niż dwie godziny. Na bieżącą jazdę zazwyczaj wystarczy, ale niedługo naładuj pilota — jeśli zabraknie mu energii, stracisz kontrolę nad napędem. Zaplanuj powrót.

1. Naładuj pilota wkrótce, zaplanuj powrót
2. Poniżej 30 min pojawi się 'Fernbedienungs-Akku kritisch niedrig' wraz z trybem oszczędzania energii

Akumulator boarda ma już tylko około 10% — to ostatnia rezerwa przed wyłączeniem. Płyń teraz bezpośrednio z powrotem do brzegu i oszczędzaj energię, jadąc równomiernie i spokojnie. Nie czekaj, aż silnik sam się wyłączy przy rozładowanym akumulatorze.

1. Obierz bezpośredni kurs do brzegu
2. Unikaj pełnej mocy/szczytowych obciążeń, jedź równomiernie
3. Przy komunikacie 'Akku leer' napęd się wyłączy — wtedy wracaj wiosłując

Akumulator boarda jest rozładowany i silnik wyłącza się w ramach ochrony — nie masz już napędu. Zachowaj spokój, połóż się płasko na boardzie i wiosłuj z powrotem do brzegu. To nie jest usterka, tylko normalne zabezpieczające wyłączenie.

1. Silnik jest wyłączony, brak napędu — zachowaj spokój, połóż się płasko na boardzie
2. Wiosłuj z powrotem do brzegu lub daj się odholować
3. Naładuj na lądzie, unikaj głębokiego rozładowania

Akumulator pilota wystarczy już tylko na mniej niż 30 minut, dlatego przełącza się on w tryb oszczędzania energii. Zakończ jazdę i szybko wracaj do brzegu — jeśli zabraknie energii, stracisz kontrolę nad napędem.

1. Zakończ jazdę jak najszybciej, wróć do brzegu
2. Naładuj pilota po jeździe (po dłuższym postoju wskaźnik ładowania może potrzebować do 15 min)

Napęd mocno się nagrzał, dlatego system ogranicza moc, dopóki nie ostygnie. Zwolnij i jedź na niskim poziomie mocy albo zrób krótką przerwę. Jeśli temperatura dalej rośnie, pojawi się komunikat 'Antrieb Übertemperatur'.

1. Zmniejsz moc, jedź równomiernie i wolniej
2. W razie potrzeby zrób krótką przerwę, aż ostrzeżenie zniknie

Pilotowi grozi przegrzanie — zwykle przez bezpośrednie słońce lub nagromadzone ciepło. Trzymaj go w cieniu albo krótko schłodź w wodzie, żeby temperatura spadła. Jeśli nie ostygnie, pojawi się komunikat błędu 'Fernbedienung Übertemperatur'.

1. Chroń pilota przed bezpośrednim słońcem, pozwól mu chwilę ostygnąć
2. Jedź dalej dopiero, gdy ostrzeżenie zniknie

Akumulator grozi przegrzaniem i silnik wyłącza się dla ochrony — nie masz już napędu. Wróć do brzegu i pozwól akumulatorowi całkowicie ostygnąć, zanim popłyniesz dalej albo zaczniesz ładować. Nie forsuj jazdy.

1. Silnik jest wyłączony — wracaj do brzegu
2. Pozwól akumulatorowi całkowicie ostygnąć w zacienionym, przewiewnym miejscu
3. Dopiero po ostygnięciu jedź dalej lub ładuj

System wykrył wodę w jednostce napędowej. Natychmiast zakończ jazdę, wyjmij eFoil z wody i nie używaj go dalej — skontaktuj się z supportem Aerofoils. Woda w napędzie to kwestia krytyczna dla bezpieczeństwa.

1. Zakończ jazdę, wyjmij eFoil z wody, nie używaj go dalej
2. Odłącz akumulator i skontaktuj się z supportem Aerofoils

Napęd jest przegrzany, dlatego system zatrzymuje go dla ochrony. Pozwól napędowi całkowicie ostygnąć i dopiero potem spróbuj ponownie. Jeśli błąd powtarza się mimo ostygnięcia, sprawdź go pod kątem ciał obcych, a jeśli to nie pomoże, skontaktuj się z supportem.

1. Pozwól napędowi całkowicie ostygnąć, następnie spróbuj ponownie
2. Przy powtórzeniu sprawdź dyszę/wirnik pod kątem ciał obcych/oporów
3. Jeśli błąd nie ustępuje, skontaktuj się z supportem Aerofoils

Pilot jest przegrzany i zatrzymuje się dla ochrony. Zabierz go ze słońca, pozwól mu całkowicie ostygnąć i spróbuj ponownie. Na przyszłość nie przechowuj ani nie ładuj go w pełnym słońcu. Jeśli błąd się powtarza, skontaktuj się z supportem.

1. Połóż pilota w cieniu, pozwól mu całkowicie ostygnąć, spróbuj ponownie
2. Na przyszłość nie przechowuj/nie ładuj w pełnym słońcu
3. Przy powtórzeniu skontaktuj się z supportem Aerofoils

Akumulator się przegrzał i zostaje wyłączony w celu ochrony. Wróć na brzeg, pozwól mu całkowicie ostygnąć i spróbuj ponownie później. Nie ładuj go i nie obciążaj, gdy jest gorący. Jeśli błąd nie ustępuje, skontaktuj się z supportem.

1. Wróć na brzeg, pozostaw akumulator do całkowitego ostygnięcia w zacienionym, przewiewnym miejscu
2. Spróbuj ponownie dopiero po ostygnięciu; nie ładuj/obciążaj gorącego akumulatora
3. Jeśli błąd nie ustępuje, skontaktuj się z supportem Aerofoils

Połączenie danych między akumulatorem a deską jest zakłócone. Połącz deskę na nowo (wyłącz i włącz ponownie) i sprawdź złącza w komorze akumulatora, czy są dobrze i czysto osadzone. Jeśli błąd nie ustępuje, nie używaj dalej eFoila i skontaktuj się z supportem.

1. Połącz deskę na nowo (wyłącz i włącz ponownie)
2. Sprawdź wtyczkę danych i kontakty w komorze akumulatora, czy są dobrze i czysto osadzone
3. Jeśli błąd nie ustępuje, nie używaj dalej, skontaktuj się z supportem Aerofoils

Jednostka napędowa zgłasza błąd. Spróbuj najpierw połączyć napęd na nowo z deską — wyłącz i włącz ponownie deskę oraz sprawdź złącza. Jeśli błąd nie ustępuje, nie używaj dalej i skontaktuj się z supportem.

1. Połącz napęd na nowo (wyłącz i włącz ponownie deskę)
2. Sprawdź złącza w komorze akumulatora
3. Jeśli błąd nie ustępuje, nie używaj dalej, skontaktuj się z supportem Aerofoils

System wykrył wodę w akumulatorze — to kwestia bezpieczeństwa. Zakończ jazdę natychmiast, wyjmij eFoil z wody i nie używaj go dalej. Odłącz akumulator, trzymaj go z daleka od materiałów łatwopalnych i niezwłocznie skontaktuj się z supportem.

1. Zakończ jazdę natychmiast, wyjmij eFoil z wody
2. Nie ładuj/otwieraj akumulatora, trzymaj go z daleka od materiałów łatwopalnych
3. Niezwłocznie skontaktuj się z supportem Aerofoils

System wykrył wodę wewnątrz fernbedienung. Zakończ jazdę i nie używaj jej dalej, bo sterowanie może stać się niepewne. Wytrzyj ją z zewnątrz, ale nie otwieraj samodzielnie, i skontaktuj się z supportem Aerofoils w celu sprawdzenia.

1. Zakończ jazdę, nie używaj dalej fernbedienung
2. Wytrzyj z zewnątrz, nie otwieraj samodzielnie
3. Skontaktuj się z supportem Aerofoils w celu sprawdzenia

Najpierw zainstaluj aplikację Aerofoils z App Store. Potem na pilocie otwórz „Ustawienia” → „Bluetooth” → „Sparuj nowy telefon” (jeśli trzeba, wcześniej włącz Bluetooth) i zeskanuj aplikacją kod QR wyświetlony na ekranie. Aplikacja potwierdzi połączenie — każdy kod QR zawiera indywidualny klucz.

1. Zainstaluj i otwórz aplikację Aerofoils z App Store
2. Na pilocie: Ustawienia > Bluetooth > Sparuj nowy telefon (Bluetooth ewentualnie włącz suwakiem)
3. Zeskanuj wyświetlony kod QR aplikacją; aplikacja zgłosi udane połączenie
4. Dla kolejnego telefonu wygeneruj nowy kod QR przez 'Sparuj nowy telefon' (każdy kod ma indywidualny klucz)
5. Przesyłanie przejazdów: przejazd zostaje zakończony dopiero, gdy po jeździe wyłączysz pilota. Jeśli pozostanie włączony, przejazd liczy się jako trwający i nie zostanie przesłany
6. Potem włącz pilota ponownie i połącz z aplikacją — można to zrobić także bez napędu, deska nie musi być obecna. Teraz przejazdy zostaną wysłane na smartfon
7. Z aplikacją można sparować tylko jeden pilot naraz. Kto jeździ na kilku deskach, musi zmieniać parowanie
8. Wersję oprogramowania i numer seryjny znajdziesz na pilocie w Settings > Remote Info (Version i Serial) — miej je pod ręką, kontaktując się z supportem
9. Czy dostępna jest nowsza wersja, tam nie zobaczysz: w tym celu połącz pilota z aplikacją, która pokaże dostępne aktualizacje

Fernbedienung ma trzy ekrany: Start-Screen, Fahr-Screen i Boardcomputer. Aby się przełączać, przytrzymaj przycisk przez 2 sekundy. Aktualne dane jazdy (prędkość, czas, kilometry, stan akumulatora) znajdziesz na Fahr-Screen, podsumowanie całej jazdy w Boardcomputer, a tryb jazdy wybierasz na Start-Screen.

1. Przełączanie ekranów: przytrzymaj przycisk 2 sekundy (Start-Screen → Fahr-Screen → Boardcomputer); włączanie ~3 s, wyłączanie 5 s
2. Start-Screen: wybór trybu jazdy, stan akumulatora boarda w %; <20% zmiana koloru ikony akumulatora, <10% czerwony pasek nawigacji
3. Fahr-Screen: poziom mocy (1–10), tryb jazdy, prędkość, stan akumulatora boarda, czas jazdy + kilometry
4. Boardcomputer: czas jazdy + dystans, maks./średnia prędkość, udział czasu lotu, efektywność ostatnich 500 m i naładowania akumulatora; przyciskiem przełączasz kolejne arkusze danych

Przytrzymaj odpowiedni przycisk dłużej niż 10 sekund — to uruchomi soft reset. Używaj go tylko przy niewyjaśnionych błędach, nie jako standardowe rozwiązanie. Soft reset nie kasuje ustawień, tylko restartuje fernbedienung. Jeśli błąd się utrzymuje, skontaktuj się z supportem.

1. Przytrzymaj odpowiedni przycisk dłużej niż 10 sekund → fernbedienung się zrestartuje
2. Stosuj tylko przy niewyjaśnionych błędach, nie rutynowo
3. Nie myl z resetem fabrycznym: Einstellungen > Reset > 'Alle Nutzereinstellungen löschen'/'Werksreset' kasuje konfigurację (po tym może być potrzebne ponowne parowanie)

Instrukcja nie podaje stałego zasięgu: czas jazdy mocno zależy od wiatru, prądu, wyboru skrzydła, wagi kierującego, tempa i wysokości lotu. Orientacyjnym wskaźnikiem jest stan baterii w pilocie — powyżej 30% = ponad 2 h, 10–30% = ok. 30 min do 2 h, poniżej 10% = mniej niż 30 min pozostałego czasu jazdy.

1. Zasięg/czas jazdy: brak wartości stałej; zależy od wiatru, prądu, skrzydła, wagi kierującego, tempa, wysokości lotu; stan baterii boardu pokazywany jest w % na ekranie startowym
2. Wartość praktyczna E-SURFER: duża bateria wg producenta do 2 h / realistycznie ok. 1,5 h; bateria Light do 1 h / realistycznie ok. 45 min (zmienna w zależności od wagi, tempa, warunków)
3. Board: 102 l, 1,76 × 0,72 × 0,18 m, ok. 9,5 kg
4. Napęd: 6 kW szczytowo (na wejściu), 4,5 kW ciągłej mocy, ok. 7,6 kg
5. Pilot: 191 g, 8 h czasu pracy baterii, 3 h czasu ładowania (0–30% w 30 min), IP68 do 2 m, >500 cykli ładowania, kolorowy wyświetlacz czytelny w słońcu, pływający
6. Skrzydło 1350: 13 dm² / 0,95 m rozpiętości; statecznik 400: 4 dm² / 0,5 m; szczegóły baterii/ładowarki w osobnych kartach danych

eFoil jest przystosowany do temperatur od 0°C do 40°C i może być użytkowany wyłącznie w nienagannym stanie technicznym. Kierujący nie może ważyć więcej niż 100 kg. Unikaj ekstremalnych warunków pogodowych, takich jak sztorm czy ulewny deszcz, a także mocno zanieczyszczonych akwenów, i zawsze jedź z bezpieczną, dostosowaną do warunków prędkością.

1. Zakres temperatur: zasadniczo od 0°C do 40°C (opisuje jedynie zdolność produktu do pracy; przy ekstremalnych temperaturach sporty wodne wciąż są niebezpieczne)
2. Waga kierującego: maks. 100 kg; eFoil nie jest środkiem transportu i nie służy do holowania osób/przedmiotów
3. Pogoda/akweny: unikać sztormu, ulewnego deszczu, silnego falowania i zanieczyszczonych wód; przed każdym wypłynięciem sprawdzać pogodę (również zmienną)
4. Wybierać bezpieczną prędkość dostosowaną do warunków (widoczność, akwen, umiejętności); używać tylko sprawnych technicznie eFoili

Zdemontuj eFoila, wykonując kroki montażu w odwrotnej kolejności. Najpierw odłącz i wyjmij akumulator, ponownie załóż osłony skrzydeł, a następnie odkręć skrzydło, statecznik i maszt. Osłony chronią cię przed ostrymi krawędziami, a skrzydła przed uszkodzeniem podczas przechowywania.

1. Odłączenie akumulatora: otworzyć komorę akumulatora, odłączyć wtyczkę danych, następnie kabel zasilający (czarny/pomarańczowy), wyjąć akumulator
2. Ponownie założyć osłony skrzydeł (ochrona przed ostrymi krawędziami oraz przed uszkodzeniem)
3. Odkręcić skrzydło (3× M6×30), statecznik (2× M6×20) i maszt (4× M6×20) w odwrotnej kolejności montażu, wyciągnąć maszt z mocowania
4. Board odkładać na miękkim podłożu (np. torba na board)

Transportuj eFoila zawsze w odpowiednich torbach transportowych i wcześniej wyjmij akumulator z boardu. Dzięki temu wszystkie elementy są maksymalnie chronione, a eFoil pozostaje wygodny w obsłudze. Przy wysyłce akumulatora dodatkowo przestrzegaj obowiązujących przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych — akumulatory są towarem niebezpiecznym.

1. Przed transportem wyjąć akumulator z boardu (wtyczka danych, następnie kabel zasilający); akumulator podróżuje osobno od boardu
2. Board, napęd i akcesoria umieścić w odpowiednich torbach transportowych (torba na board/napęd)
3. Przy wysyłce akumulatora przestrzegać obowiązujących przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych; nie wkładać akumulatora do szczelnej ciśnieniowo skrzynki (wyjątek: skrzynki transportowe/magazynowe do tego przeznaczone)
4. Wcześniej przechowywać czysto, bez soli i sucho; po kontakcie ze słoną wodą przed demontażem opłukać słodką wodą

Audi e-tron foil dostarczany jest w trzech opakowaniach: akumulatorze, torbie na deskę z deską oraz torbie na napęd ze skrzydłem, statecznikiem, jednostką napędową, ładowarką, narzędziami i pilotem. Dzięki temu masz wszystko, czego potrzebujesz, aby zmontować eFoila, naładować go i jeździć.

1. Opakowanie 1: akumulator (osobne opakowanie)
2. Opakowanie 2 (torba na deskę): deska
3. Opakowanie 3 (torba na napęd): skrzydło 1350 + śruby M6×30, statecznik 400 + śruby M6×20, jednostka napędowa (maszt), ładowarka, klucz T (TX30), L-Boxx Mini, kabel ładowania + wtyczka ładująca (pilot), pilot
4. Dodatkowo: karta techniczna akumulatora, karta techniczna ładowarki, książeczka gwarancyjna (karty techniczne znajdują się w torbie na napęd)

Do Audi e-tron foil dostępne są części zamienne do napędu, deski, skrzydła, statecznika i pilota — od impelera przez zamki i uszczelkę masztu po leash i kabel ładowania. Jeśli nie znajdziesz danej części na liście, pomoże support; dodatkowe akcesoria znajdziesz w sklepie internetowym lub u dealera Aerofoils.

1. Napęd: dysza/jet (22502S1B), stator (22501P5D), impeler (22205P3C), nakrętka M8 (NT10)
2. Deska: zamek/latch 2× (NT29), uchwyt zamka 2× (11006S1A) + śruby (NT19), uszczelka masztu (11004S1A), śruby M6×20 4× (NT22)
3. Skrzydło/statecznik: skrzydło 1350 (51001S1) + śruby M6×30 3× (NT59), statecznik 400 (52001S1) + śruby M6×20 2× (NT22)
4. Skrzydło przednie 2000 wymaga inaczej — o 5 mm dłuższych śrub M6×35, nie M6×30 jak pozostałe skrzydła
5. Pilot: leash (33106P1), kabel ładowania (34101P1); narzędzia specjalne: ściągacz impelera (22902P1), wykrętak statora (22901P1)
6. Brakująca część → support (najlepiej z numerem zamówienia); dodatkowe akcesoria w sklepie internetowym lub u dealera

Na pasku statusu widzisz sześć symboli: zegar (godzina), kłódkę (silnik zablokowany/odblokowany), symbol ostrzeżenia/błędu (aktywna informacja, ostrzeżenie lub błąd), symbol Bluetooth, status GPS oraz poziom naładowania pilota. Kolor symbolu akumulatora i Bluetooth dodatkowo pokazuje odpowiedni stan.

1. Zegar: godzina. Kłódka: silnik zablokowany/odblokowany (odblokowanie przyciskiem przy połączeniu z boardem)
2. Symbol ostrzeżenia/błędu: aktywna informacja, ostrzeżenie lub błąd; znaczenie w postaci tekstu na wyświetlaczu lub w tabeli błędów
3. Bluetooth: biały = aktywny, niebieski = board połączony; GPS: pokazuje status GPS
4. Poziom naładowania pilota: biały = >30% (>2 h), żółty = 10–30% (30 min–2 h), czerwony = <10% (<30 min)

W zdecydowanej większości przypadków aktywny jest Speed Limiter. Ogranicza on maksymalną prędkość i do tego potrzebuje sygnału GPS z pilota — bez zafiksowania GPS board po prostu nie wystartuje. To nie jest usterka, tylko zamierzone działanie. Możesz albo wyłączyć Speed Limiter, albo dać pilotowi czas na znalezienie GPS.

1. Sprawdź w ustawieniach pilota, czy Speed Limiter jest włączony — status GPS znajduje się na pasku statusu pilota
2. Wariant A: wyłącz Speed Limiter w ustawieniach — potem board wystartuje nawet bez sygnału GPS
3. Wariant B (Speed Limiter ma pozostać aktywny): zmień kolejność — najpierw włącz pilota, potem board
4. Dzięki temu pilot ma czas na znalezienie sygnału GPS; poczekaj na zewnątrz, z niezasłoniętym widokiem nieba, aż status GPS się ustali
5. Z naszego doświadczenia to najczęstszy przypadek zgłaszany do supportu Aerofoils: wielu użytkowników podejrzewa usterkę boarda lub immobilizera, a system po prostu czeka na GPS
6. Pod dachem lub między wysokimi budynkami często nie udaje się uzyskać fiksacji; pod otwartym niebem trwa to zwykle tylko chwilę
7. Jeśli board nie startuje nawet przy wyłączonym Speed Limiterze i istniejącym połączeniu, skontaktuj się z supportem Aerofoils

Trzeszczenie podczas skrętów albo przy wyciąganiu z wody prawie zawsze pochodzi z połączenia między masztem a płytą montażową (mast plate). Najpierw sprawdź luz: połóż deskę odwróconą do góry nogami i spróbuj poruszać masztem ręką w różne strony. Jeśli czujesz ruch, dokręć dwie górne śruby masztu momentem 10 Nm. Jeśli nie czujesz się na siłach, zrobimy to za ciebie.

1. Sprawdź luz: złóż deskę i połóż ją odwróconą do góry nogami, spróbuj poruszać masztem ręką — wyczuwalny ruch oznacza luz w połączeniu maszt/płyta montażowa
2. Właściwe miejsce: zdejmij napęd z deski. Na górnym końcu masztu znajduje się kontroler — czarna skrzynka, z której wychodzą kable do akumulatora. Tam wykonujesz pracę, nie przy silniku i skrzydłach na dole
3. Wymontuj akumulator, zanim zaczniesz pracować przy desce
4. Zeskrob zabezpieczenie śrub śrubokrętem z łebków śrub pokrywy
5. Odkręć cztery śruby pokrywy kluczem TX20, zdejmij pokrywę kontrolera z napędu i odłóż na bok
6. Odkręć cztery śruby kontrolera kluczem TX20, ostrożnie odłóż kontroler na bok — uważaj na kable, nie ciągnij ani nie zaginaj ich
7. Dokręć dwie znajdujące się pod spodem śruby masztu, każdą momentem 10 Nm: jedną kluczem imbusowym 5 mm, drugą 4 mm — użyj klucza dynamometrycznego, nie na wyczucie
8. Zamontuj kontroler, maksymalnie 3 Nm
9. Uporządkuj kable, żeby nic nie zostało przycięte
10. Zamontuj pokrywę, maksymalnie 3 Nm — 3 Nm to górna granica, zbyt mocne dokręcenie zerwie plastikowy gwint
11. Po złożeniu sprawdź luz masztu na zmontowanej desce: maszt nie powinien wyczuwalnie się ruszać
12. Jeśli mimo prawidłowego momentu luz pozostaje: przerwij i skontaktuj się z supportem — to znaczy, że problem jest głębszy
13. Bezpieczeństwo: nie jeźdź z wyczuwalnie luźnym masztem — przy prędkości luz może gwałtownie się zwiększyć

Małe odpryski lakieru są kosmetyczne i nie są powodem, żeby wyłączać deskę z użytku. Pisaków lakierniczych już nie mamy w ofercie — nigdy nie trafiały idealnie w odcień koloru. Do porządnej naprawy idziesz do lakiernika na miejscu; oryginalne wartości koloru dostaniesz od nas.

1. Napisz na support@e-surfer.com: czy twoja deska jest ciemna czy biała i gdzie jest uszkodzenie (góra, dół czy pas) — podamy ci oryginalne wartości koloru do zmieszania
2. Z tymi wartościami lakiernik na miejscu zmiesza ci precyzyjnie ten odcień
3. Przed naprawą: miejsce musi być czyste, suche i wolne od tłuszczu; wodę morską wcześniej dokładnie spłukać i całkowicie osuszyć
4. Nie zwlekaj z naprawą: odprysk lakieru to odkryte miejsce, przez które z czasem może wnikać wilgoć
5. Inaczej przy głębszych uszkodzeniach: pęknięcia, uszkodzona struktura lub możliwe wnikanie wody nie należą do lakiernika — w takim przypadku skontaktuj się z supportem przed kolejnym wypłynięciem

Dzięki biegowi wstecznemu przyciągniesz deskę do siebie po upadku. Trzeba go raz włączyć w ustawieniach (menu: Comfort → Reverse Gear, zielony oznacza włączony) i działa on tylko wtedy, gdy deska jest zablokowana — po upadku dzieje się to automatycznie. Przytrzymaj lewy przycisk przez 2–3 sekundy, aż piknie i na wyświetlaczu pojawi się duże „R”.

1. Włącz raz na zawsze: przytrzymaj środkowy przycisk, aż pojawią się ustawienia, następnie Comfort → Reverse Gear. Zielony oznacza włączone, czerwony wyłączone (menu pilota jest w języku angielskim)
2. NIE odblokowuj deski wcześniej: krótkie naciśnięcie lewego przycisku znosi blokadę, a wtedy bieg wsteczny już nie zadziała
3. Jeśli deska jest już odblokowana: przytrzymaj pilota chwilę pod wodą, wtedy deska ponownie się zablokuje
4. Przytrzymaj lewy przycisk przez 2–3 sekundy, aż pilot piknie i pokaże duże „R” na wyświetlaczu — bieg wsteczny jest aktywny
5. Dodawaj gaz powoli: deska jedzie do tyłu i po chwili zacznie się obracać dziobem — to normalne
6. Ponowne krótkie naciśnięcie tego samego przycisku włącza normalny bieg do przodu
7. Gdy tylko dziób deski będzie skierowany w twoją stronę, powoli dodaj gaz — deska podpłynie do ciebie
8. Dawkuj gaz świadomie i ostrożnie: sterujesz deską z pracującym napędem w kierunku samego siebie
9. Po każdym użyciu moc wraca do 30% — przyciskami strzałek ustaw ją z powrotem na poziom, do którego jesteś przyzwyczajony

Sprawdź dwie rzeczy: styki na akumulatorze i zasilacz. Przy problemach z ładowaniem przyczyną jest przeważnie ładowarka — poznasz to po tym, że pierwsza dioda LED świeci, ale potem przez godziny nic się nie dzieje. Brak postępu ładowania po godzinie to nie jest normalne.

1. Obejrzyj styki na akumulatorze i na obu końcach kabla ładującego
2. Podłącz akumulator i obserwuj przez godzinę: brak postępu oznacza usterkę
3. Przetestuj drugi oryginalny zasilacz, najlepiej z innej deski — dzięki temu od razu wiesz, czy problem tkwi w ładowarce czy w akumulatorze
4. Zasadniczo ładuj tylko oryginalnym zasilaczem
5. Sprawdź, czy akumulator działa w napędzie: jeśli deska z nim jeździ, sam akumulator jest sprawny
6. Przy słabych źródłach zasilania (kemping, instalacja solarna) ładuj powoli: po podłączeniu przytrzymaj przycisk dłużej niż 3 i krócej niż 5 sekund
7. Jeśli dioda LED na ładowarce zmieni kolor z zielonego na żółty, naciśnięcie było zbyt długie — akumulator się wyłącza, spróbuj ponownie
8. Jeśli problem się utrzymuje: zgłoś się do nas z datą zakupu i informacją, co już sprawdziłeś

Sprawdź kable zasilające. Jeśli brakuje wewnętrznej tulejki w złączu wtyczki albo jest ona pęknięta, nie dochodzi do prawidłowego połączenia — deska nie potwierdza wtedy zamknięcia pokrywy zwykłym dźwiękiem, a silnika nie da się uruchomić. Z zewnątrz styki często wyglądają przy tym normalnie.

1. Otwórz komorę baterii i odłącz kable zasilające
2. Zajrzyj do wnętrza wtyczki: wewnętrzna tulejka musi być obecna i nieuszkodzona
3. Podłącz wszystkie kable ponownie, mocno i świadomie, i zamknij pokrywę jeszcze raz
4. Jeśli dźwięk nadal nie występuje, zwykle potrzebny jest nowy zestaw kabli zasilających — samej wtyczki nie da się naprawić
5. Wymiana jest możliwa do wykonania samodzielnie z instrukcją, ale wymaga narzędzi: zgłoś się do nas, wtedy ustalimy, czy zrobisz to sam, czy w warsztacie
6. Samo czyszczenie styków tutaj nie pomoże, bo usterka tkwi wewnątrz wtyczki

Nie, tak ma być. Regulator znajduje się na górze masztu i jest chłodzony wodą. Podczas jazdy woda jest pobierana od dołu i prowadzona w górę przez maszt. Kiedy wyciągasz deskę, woda po prostu z niej wypływa — może to być nawet niewielki strumień utrzymujący się przez pewien czas.

1. Wyciek wody między masztem a płytą montażową masztu przy wyciąganiu deski jest normalny i nie oznacza nieszczelności
2. Powód: regulator na górze masztu jest chłodzony wodą; woda jest pobierana od dołu podczas jazdy i prowadzona w górę przez maszt
3. Nawet niewielki strumień utrzymujący się przez pewien czas nie jest powodem do niepokoju
4. Inaczej sprawa wygląda przy wodzie w komorze baterii: to nie jest woda chłodząca — w takim przypadku nie kontynuuj jazdy i sprawdź przyczynę

Zazwyczaj poradzisz sobie z tym sam, bez rozkręcania czegokolwiek. Najpierw odłącz akumulator, a potem pracuj od zewnątrz. Ważne jest to, czego nie robisz: nie otwieraj żadnej skręcanej komory napędu, żeby łatwiej się dostać do środka — za nią znajduje się jednostka silnika wypełniona olejem.

1. Odłącz akumulator, zanim zaczniesz pracować przy napędzie
2. Odwiń żyłkę lub folię od zewnątrz, w razie potrzeby ostrożnie przetnij szczypcami bocznymi
3. Przy ciele obcym bezpośrednio przy impellerze wystarczy odkręcić dyszę
4. Następnie sprawdź: czy śruba napędowa obraca się swobodnie i pracuje równo?
5. Sprawdź, czy żyłka nie naciąła uszczelnienia wału — widoczne rowki są powodem, by nie kontynuować jazdy
6. Nie otwieraj żadnej skręcanej komory jednostki napędowej: jeśli otworzysz niewłaściwą, wycieknie olej silnikowy i napęd będzie musiał trafić do warsztatu
7. Jeśli nie uda ci się usunąć wszystkiego do końca albo coś jest uszkodzone: zgłoś się do nas

Małe pęcherze zwykle usuniesz sam: nakłuj je delikatnie cienką igłą i mocno docisnij pad z powrotem. Jeśli pad odkleja się na dużej powierzchni albo pęcherz wraca ciągle na nowo, pomoże tylko wymiana — robimy to my albo producent, bo pad musi być na dużej powierzchni czysto i równo naklejony.

1. Nakłuj pęcherz w najwyższym punkcie cienką igłą, wyciśnij powietrze, dociśnij pad na płasko i pozostaw do wyschnięcia pod obciążeniem
2. Jeśli odkleją się mniejsze fragmenty przy krawędzi, przyklej je z powrotem dostępnym w sklepach klejem kontaktowym, np. Pattex
3. Jeśli pęcherz wraca w ciągu kilku sesji, klej stracił przyczepność na tej powierzchni — wtedy dociskanie już nic nie da
4. Myj deskę po każdej sesji słodką wodą i nie zostawiaj jej na stałe w pełnym słońcu: ciepło i resztki soli działają na niekorzyść powierzchni klejowej
5. Podczas szkoleń i wypożyczania pad odkleja się szybciej, bo przy wchodzeniu na deskę od tyłu trze się o krawędź — regularnie to sprawdzaj
6. W sprawie wymiany zgłoś się do nas, wraz ze zdjęciami i datą zakupu

Jeśli silnik słyszalnie się kręci, ale napędu brak albo pojawia się z opóźnieniem, najpierw sprawdź impeller. Jeśli jest w porządku, taki objaw wskazuje na prześlizgujące się sprzęgło. W obu przypadkach nie kontynuuj jazdy.

1. Zwróć uwagę na schemat: dźwięk silnika rośnie, ale napęd nie następuje albo pojawia się z opóźnieniem
2. Wyjmij deskę z wody i nie kontynuuj jazdy
3. Czy dysza (nozzle) jest jeszcze na miejscu? Odkręć ją i obejrzyj impeller — nie może mieć żadnych uszkodzeń
4. Jeśli impeller jest uszkodzony, to jest przyczyna
5. Jeśli impeller jest w porządku, wszystko wskazuje na sprzęgło: da się je dokręcić, ale wymaga to odpowiedniego momentu obrotowego i należy powierzyć to fachowcom
6. Jeśli to możliwe, nagraj krótko ten objaw na wideo — znacznie przyspiesza to każdą diagnozę na odległość
7. Zgłoś się do nas, podając datę zakupu i numer napędu

Tak, to ta sama deska. Do lata 2026 modele sprzedawano pod nazwą Audi e-tron foil, a po zakończeniu współpracy z Audi noszą nazwę Aerofoils. W technice nic się nie zmieniło: te same komponenty, te same części zamienne, ta sama obsługa. Wszystko, co znajdziesz tutaj na temat Aerofoils, dotyczy w takim samym stopniu Twojego Audi e-tron foil.

1. Linie modeli i ich dawne nazwy: Aerofoils Adventure (dawniej Audi e-tron foil Adventure), Aerofoils Performance (dawniej Audi e-tron foil Performance), Aerofoils Competition (dawniej Audi e-tron foil Competition), Aerofoils HyperFly (dawniej Audi e-tron foil HyperFly), Aerofoils Airfly (dawniej Audi e-tron foil Airfly)
2. Pod względem technicznym wszystko pozostało bez zmian: napęd, akumulator, pilot, skrzydło, maszt i akcesoria są takie same
3. Części zamienne nadal pasują, wszystkie czynności dotyczące pielęgnacji, konserwacji i diagnostyki usterek obowiązują bez zmian
4. W eFoil Doctor wybierz na górze markę Aerofoils — odpowiedzi dotyczą również Audi e-tron foil, Audi eFoil i Audi e-tron Board
5. W razie pytań dotyczących własnej deski zgłoś się po prostu podając nazwę modelu, niezależnie od użytej pisowni

Sama kierownica zazwyczaj jest cała. W uchwycie kierownicy siedzi celowa strefa zerwania, która przy silnym uderzeniu specjalnie ustępuje i zwalnia kierownicę do przodu — to funkcja ochronna dla ciebie i materiału. Wymienia się tylko pękniętą podstawę pin holdera.

1. Nie pękła kierownica, a Pin Holder — element z nacięciami, który trzyma kierownicę w mocowaniu
2. Zestaw części zamiennych 200.730.010.000; mamy na stanie
3. Odkręć centralną śrubę M6x20 kluczem T z toolboxa Aerofoils — nie zgub podkładek i sprężyny wałkowej, kolejność ma znaczenie
4. W zależności od ustawień fabrycznych pod uchwytem obrotowym leży kilka tanich metalowych podkładek (0,1 mm)
5. Nowy Pin Holder wsuń od dołu przez płytę podstawy, nałóż sprężynę wałkową i podkładki w prawidłowej kolejności
6. Przy dokręcaniu ustaw dwa noski Pin Holdera względem uchwytu obrotowego; linia na uchwycie obrotowym wskazuje na symbol kłódki
7. Zamontuj kierownicę, przekręć uchwyt obrotowy w pozycję zamkniętą — wyczuwalny opór to normalne; potem poruszaj kierownicą w obie strony, musi siedzieć mocno
8. Ustaw siłę zacisku: jeśli uchwyt obrotowy jest za ciężki, wyjmij jedną metalową podkładkę; jeśli kierownica nie siedzi wystarczająco mocno, dołóż jedną — po każdej zmianie sprawdź ponownie

Pod deckpadem EVA znajdują się wkładki gwintowane, których z zewnątrz nie widać. Dlatego producent przygotował papierowy szablon w skali 1:1, po jednym na przód i tył — tylko dla modelu Competition. Przebijaj tylko tam, gdzie naprawdę potrzebujesz pętli, bo każde przebicie zostaje na trwałe.

1. Poproś nas o szablon: support@e-surfer.com — wyślemy dwa pliki PDF (przód i tył). Dostępne są tylko dla modelu Competition
2. Wydrukuj koniecznie w skali 100 procent, nie 'dopasuj do obszaru wydruku' — inaczej odległości się nie zgodzą
3. Sprawdź odcinek kontrolny: na szablonie zaznaczone są 1 cm i 1 cal, zmierz przed kontynuowaniem
4. Przytnij dwa arkusze A4 wzdłuż linii przerywanej, sklej je na dłuższej stronie i zaznacz orientację
5. Połóż szablon na desce tak, jak jest to przedstawione na nim
6. Przebij w oznaczonych miejscach papier i deckpad — tylko w pozycjach, których potrzebujesz; delikatnie palcami
7. Jeśli masz wątpliwości, wyślij nam wcześniej zdjęcie deski, a my powiemy ci, które pozycje mają sens

Dostaniesz ją od nas. Napisz na support@e-surfer.com i dołącz rachunek za swoją deskę — na jego podstawie zobaczymy model i rok produkcji i wyszukamy odpowiednią deklarację. Dokumenty różnią się w zależności od serii modelu i rocznika.

1. Krótki mail na support@e-surfer.com z rachunkiem za deskę w załączniku
2. Otrzymasz deklarację zgodności w formacie PDF; wystawia ją producent, firma Aerofoils GmbH
3. Potwierdza ona, że urządzenie spełnia europejskie wymagania — między innymi dyrektywę o urządzeniach radiowych, ponieważ deska, akumulator i pilot komunikują się między sobą radiowo
4. Napisz nam, do czego jej potrzebujesz — typowo są to urzędy, firmy ubezpieczeniowe lub import do innego kraju
5. Jeśli wymagany jest dodatkowo certyfikat badania, wyślemy go razem z deklaracją

Najczęściej chodzi o coś prostego: ciało obce w napędzie albo luz na maszcie. Oba te czynniki wyraźnie zmieniają brzmienie i można je sprawdzić w kilka minut. Tylko jeśli impeller i osadzenie masztu są w porządku, dźwięk wskazuje na łożysko — wtedy możesz jeździć do końca sezonu i po sezonie odesłać napęd.

1. Odkręć dyszę i obejrzyj impeller: trawa lub ciało obce w napędzie zmienia dźwięk wyraźnie, podobnie jak uszkodzenie łopatki
2. Sprawdź osadzenie masztu: czy maszt siedzi mocno na płycie pod deską, czy ma luz? Luz objawia się trzaskaniem i trochę przypomina problem z napędem, choć nim nie jest
3. Nagraj dźwięk telefonem, najlepiej podczas jazdy — jeśli masz dwie deski, nagraj obie, różnicę dużo łatwiej ocenić na nagraniu
4. Jeśli impeller i maszt są w porządku, dźwięk wskazuje na łożysko w wlocie lub w silniku; tego nie da się ustalić zdalnie
5. Do tego czasu możesz jeździć dalej i odesłać napęd na koniec sezonu — napisz do nas, uzgodnimy szczegóły
6. Lekkie wycie to normalny element brzmienia każdego napędu; liczy się zmiana w czasie

To tlenek aluminium i sprawa czysto wizualna. W skali sezonu nie powoduje problemów — możesz normalnie jeździć dalej. Zwróć tylko uwagę, czy przez to jakieś połączenie skrubowe zaczyna działać z oporem; jeśli tak, odezwij się, zanim zaczniesz działać siłą.

1. Rozpoznanie: białe, sypkie lub skorupiaste osady, typowo wokół skręceń i przy wlocie — aluminium reaguje tam z wodą, zwłaszcza z wodą słoną
2. Sam nalot jest nieszkodliwy i nie jest powodem, by wyłączać deskę z użycia
3. Miej to na oku: jeśli jakieś skręcenie zacznie działać z oporem albo nie da się go już czysto odkręcić, odezwij się, zanim zaczniesz działać siłą
4. Wyślij zdjęcie na support@e-surfer.com, a my powiemy, co warto zrobić
5. Jeśli napęd trafi do nas z innego powodu, można to na życzenie zrobić przy tej okazji
6. Występuje nawet przy bardzo dobrej pielęgnacji — to nie jest oznaka zaniedbania

Na wszystkie produkty Aerofoils obowiązuje 24-miesięczna rękojmia ustawowa. Obowiązuje ona względem sprzedawcy: jeśli kupiłeś swoją deskę u nas, zwracasz się do nas, a nie do producenta. Przyjmujemy zgłoszenie i wyjaśniamy sprawę z Aerofoils.

1. Napisz do nas na support@e-surfer.com i krótko opisz, co się stało i kiedy to wystąpiło
2. Potrzebujemy trzech rzeczy: rachunku za deskę, zdjęć uszkodzenia i numeru seryjnego
3. Zrób zdjęcia z kilku kątów, dodatkowo zdjęcie ogólne całego elementu
4. Przy dźwiękach lub trudnym do opisania zachowaniu krótki film pomaga bardziej niż jakikolwiek opis
5. Jeśli sprawa dotyczy akumulatora, wnikania wody lub bezpieczeństwa jazdy: zaprzestań użytkowania do wyjaśnienia sprawy
6. Wykraczającej poza to gwarancji producenta Aerofoils nie udziela, ani nie przedłuża jej przez serwis

Najpierw odezwij się do nas na support@e-surfer.com. Wyjaśniamy sprawę i mówimy Ci, dokąd napęd powinien trafić — to zależy od konkretnego przypadku. Nie wysyłaj go na własną rękę, bo w razie wątpliwości może trafić w niewłaściwe miejsce.

1. Najpierw zgłoszenie: krótko opisz problem na support@e-surfer.com; uzgodnimy, co należy zrobić, i podamy Ci adres wysyłki
2. Przed pakowaniem sfotografuj napęd ze wszystkich stron — to Twój dowód na wypadek, gdyby coś się stało w transporcie
3. Napęd włóż do torby na napęd, torbę dodatkowo umieść w kartonie, karton oznacz jako 'FRAGILE GOODS'
4. Bez kartonu firma transportowa nie odpowiada za szkody — tylko wtedy działa ubezpieczenie transportowe
5. Zawsze wysyłaj razem z pilotem: wielu usterek nie da się odtworzyć bez odpowiadającego mu pilota
6. Jeśli napęd i tak jest w drodze, na życzenie można od razu wykonać serwis